Настил - переезд
Cтраница 1
Настил переездов делают из железобетонных плит; устроенные ранее деревянные настилы в плановом порядке заменяются на плитные. [1]
Настил переездов делают из железобетонных плит ( рис 201) или деревянных брусьев. Железобетонные плиты в первую очередь применяют на переездах I и II категорий и на участках, где путь укчадывается на железобетонные шпалы. Во всех случаях плиты применяют одного размера - 2480 X 1000 X 100 мм. Плиты могут иметь асфальтовое покрытие. Стыки рельсов располагают за пределами переезда. [2]
Смена настила переездов или замена - деревянного на железобетонный. [3]
Смена настила переездов или замена деревянного на железобетонный. [4]
 |
Подготовка места для заряд.| Подготовка места для зарядки щебнеочистительной машины в конце участка для последующего окна ( по опыту ПМС-35. [5] |
В процессе подготовительных работ разбирают настил переездов с заменой его временным, который может быть быстро удален во время окна, с тем чтобы не задерживать общий темп работы машин. [6]
 |
Схема установки заградительных светофоров. [7] |
При интенсивном движении поездов переездная сигнализация дополняется заградительными светофорами, которые устанавливают со стороны подхода поездов на расстоянии не менее 15 м от настила переезда, а предупредительные - не менее 1000 м перед ними. На ряде двухпутных и многопутных линий с интенсивным движением поездов предусмотрена двусторонняя автоблокировка на каждом пути. Во время больших путевых работ и плановой регулировки потоков поездов может быть организовано левостороннее движение, даже если путь и не оборудован двусторонней автоблокировкой. На переездах таких участков заградительные светофоры устанавливают в обоих направлениях с правой стороны по ходу поездов. Также с левой стороны разрешается устанавливать светофоры ( входные и проходные) при организации двустороннего движения на двухпутных перегонах в случаях и порядком, установленным МПС. Это относится к организации временного двустороннего движения поездов по одному из путей, когда другой закрывается на капитальный ремонт. [8]
На подготовительных работах занято 19 человек, которые переходят для их выполнения после открытия перегона с участка основных работ; из них два человека развозят на однорельсовой тележке скрепления, 13 человек зачищают на шпалах заусенцы, четыре человека опробуют и смазывают болты в стыках, покрывают графитовой мазью рабочие грани накладок, разбирают настил переезда и укладывают временный. [9]
Измеряют ширину желобов в контррельсах, которая в прямой должна быть 75 - 95 мм, в кривой радиусом менее 600 м - 110 лши на отводах 250 мм. На электрифицированном участке проверяют исправность габаритных ворот и правильность их установки ( высота 4 5 м, ширина не менее 4 5 м и расстояние от крайнего рельса не менее 8 5 м) настил переезда, который должен быть выше головки путевого рельса на 30 - 4U мм, чтобы не оыло замыкания рельсовой цепи при проезде эки-пажей. [10]
Трубы и кюветы должны содержаться в таком состоянии, чтобы в любое время они беспрепятственно могли пропустить воду. Подходы к настилу переезда, настил и желоба у рабочих рельсов следует постоянно содержать в чистоте. [11]
Вдоль пути в непосредственной близости, от него расположены разнообразные сооружения и устройства, необходимые для работы железной дороги: платформы, здания, сигналы, путевые и сигнальные знаки, устройства связи, переводные механизмы стрелок, опоры электроосветительной сети, опоры контактной сети и др. Над путем в необходимых местах расположены провода, пешеходные мосты, путепроводы. На многих мостах путь проходит внутри пролетного строения. На пути устроены настилы переездов, вдоль путей размещают грузы, предназначенные для погрузки или сложенные после выгрузки. [12]
Стыки рельсов устанавливают по наугольнику. Забег стыков на внутренней нити кривой регулируют укладкой укороченных рельсов. Забег стыков одной рельсовой нити относительно другой при укладке не должен превышать 1 см на прямых и более половины укорочения - j - 1 см на кривых, а в процессе эксплуатации пути - не более 8 см. Стыки рельсов должны располагаться в середине шпального ящика, при скрепленных КБ и ЖБ разрешается их смещение до 7 см от среднего положения. Рельсовые стыки в пределах настила переезда не допускаются. [13]
В зимний период регулярно очищают тележки, детали подвешивания, гидравлические гасители, рессоры, тормозную рычажную передачу и автосцепки ото льда и снега, которые усложняют осмотр деталей и затрудняют их нормальную работу. Особенно тщательно проверяют предохранительные устройства. Находясь в нижней части тележки, эти детали могут быть повреждены в результате ударов о лед и плотный снег, скапливающиеся на путях, особенно на настилах переездов. [14]
Страницы: 1