Настройка - электропривод
Cтраница 1
 |
Структурная схема электропривода постоянного тока. [1] |
Настройка электропривода обеспечивается по установившемуся и переходному режимам, исходя из требуемого заданного ста-тизма и качества переходного процесса. [2]
Регулировка и настройка электропривода производится с учетом назначения арматуры. [3]
 |
Статические характеристики синхронного электропривода. [4] |
Обычно при настройке электропривода уровень ограничения напряжения на выходе регулятора PC устанавливают соответствующим максимально допустимому значению момента на валу электродвигателя. [5]
 |
Схема компоновки задвижки с колонковым электроприводом. [6] |
После монтажа и настройки электроприводов проверяются: сопротивление изоляции, работоспособность электропривода при управлении маховиком вручную и работоспособность при управлении электродвигателем, настройка электропривода на открывание и закрывание и четкость срабатывания муфт ограничения крутящего момента и сигнализации. [7]
После монтажа и настройки электропривода проверяются: сопротивление изоляции, работоспособность электропривода при управлении маховиком вручную и работоспособность при управлении электродвигателем, настройка электропривода на открытие и закрытие и четкость срабатывания сигнализации. [8]
Чтобы дать представление о реально достигнутых показателях настройки электроприводов с ЗСВ, укажем параметры контуров регулирования, определенные экспериментально в процессе наладки электропривода клети 20-валкового стана холодной прокатки. Здесь двигатель постоянного тока ( Рн 1450 кВт; UH 715 В; / н 2200 А; п 450 / 1025 об / мин) питается от индивидуального генератора. Возбуждение электрических машин производится от ти-ристорных возбудителей. [9]
После монтажа и настройки электроприводов проверяются: сопротивление изоляции, работоспособность электропривода при управлении маховиком вручную и работоспособность при управлении электродвигателем, настройка электропривода на открывание и закрывание и четкость срабатывания муфт ограничения крутящего момента и сигнализации. [10]
После монтажа и настройки электропривода проверяются: сопротивление изоляции, работоспособность электропривода при управлении маховиком вручную и работоспособность при управлении электродвигателем, настройка электропривода на открытие и закрытие и четкость срабатывания сигнализации. [11]
Наличие зоны насыщения в регуляторе PC позволяет ограничить максимально допустимое значение тока якоря. Уставку блока ограничения БО выполняют регулируемой, что удобно и безопасно при настройке электропривода. [12]
При синтезе САР применяют как последовательное, так и параллельное включение корректирующих устройств. Однако для вентильных электроприводов наибольшее распространение получили системы с последовательной коррекцией, так как они проще, содер -, жат меньшее количество элементов и более удобны при настройке электропривода. Рассмотрим критерии оптимизации, получившие на практике широкое распространение и называемые модульным ( МО) и симметричным ( СО) оптимумами. Следует помнить, что эти критерии являются. [13]
То есть динамические показатели электропривода по схеме ИТ - Д оказываются близки схеме Г - Д с тиристорным возбудителем. В рассматриваемой схеме в отличие от обычных систем электропривода с воздействием на поток двигателя коэффициенты усиления всех звеньев постоянны и не зависят от величины потока. Это существенно упрощает настройку электропривода. [14]
В высокоточных электроприводах возникает проблема подавления влияния упругих деформаций звеньев механической системы на величину ошибки регулирования выходной координаты. Это объясняется тем, что, во-первых, допустимые погрешности системы оказываются и порой существенно меньше упругих деформаций, вызванных податливостью звеньев кинематической цепи. Во-вторых, наличие упругостей в кинематической цепи приводит к появлению в контуре регулирования остроколебательных звеньев, а это затрудняет условия устойчивости и, следовательно, ухудшает общие показатели качества настройки электропривода даже в тех случаях, когда стремятся применить специальные малоинерционные двигатели, питающиеся от безынерционных транзисторных преобразователей. В-третьих, часто с целью сохранения благоприятных массогабаритных показателей электропривода стремятся не утяжелять механическую передачу. [15]
Страницы: 1