Монтажный натяг

Cтраница 2

Разрушение замковой лопатки из-за повышенной концентрации напряжений ( а и конструктивный способ снижения концентрации ( б. [16]

При некачественном изготовлении хвостовика рабочей лопатки или диска может оказаться, что контакт между какими-то зубьями хвостовика и обода диска не возникает даже при приложении центробежной силы. Это будет означать, что эти зубья будут исключены из работы, а остальные зубья окажутся перегруженными статическими усилиями от центробежных сил. Аналогичная картина периодически может возникать и в условиях эксплуатации при переходных режимах, когда изменяется температура хвостового соединения. Поскольку обод диска и хвостовик лопатки могут иметь не только разную температуру, но и изготовлены из материалов с разными коэффициентами температурного расширения, то это может привести к нарушению монтажных натягов и к появлению зазоров. [17]

В процессе доводки двигателя было введено принципиальное изменение посадок ВНА центробежного компрессора на валу. Ранее центрирование осуществлялось по цилиндрическому пояску со скользящей посадкой.| Соединение рабочего колеса, переднего и заднего ВНА центробежного компрессора ТРД. [18]

Практика эксплуатации показала, что такая посадка может вызвать разбалансирование ротора компрессора в работе. При работе двигателя ВНА растягивается под действием центробежных сил, что приводит к увеличению зазора по посадочной поверхности. При радиальном смещении ВНА относительно оси ротора увеличивается дисбаланс. Возникающие при этом сильные вибрации и значительные перегрузки затрудяют эксплуатацию двигателя, так как вибрации, передаваясь всему самолету, вызывают быстрое утомление летчика и создают опасность поломок. Этого в значительной мере можно избежать, применив посадку ВНА 1 на вал 2 с гарантированным натягом, который должен быть таким, чтобы при увеличении числа оборотов до максимальных и нагреве до рабочих температур не появился зазор на центрирующей поверхности. Для этого необходимо знать величину изменения посадочного диаметра в ВНА. В данном случае натяг лежит в пределах 0 294 - 0 353 мм. Однако в этом случае разборка узла будет затруднена, а контроль контактных поверхностей на прилегание невозможен. В связи с этим принята посадка по конической поверхности с конусом в 12, что обеспечивает легкость сборки и разборки узла при наличии большого монтажного натяга. [19]

Страницы: 1 2