Гарантированный натяг
Cтраница 3
Соединение с гарантированным натягом является напряженным. Разборка его связана с приложением больших усилий и сопровождается, как правило, нарушением целостности поверхностного слоя, а в ряде случаев - разрушением элементов соединения. [31]
Посадки с гарантированным натягом требуют установления весьма малых величин допуска по среднему диаметру. При больших допусках сочетание размеров, создающее наименьший натяг, не гарантировало бы от проворачивания шпильки, а при наибольшем натяге могли бы разрушиться шпильки или срезаться резьбы гнезд. [32]
Соединения с гарантированным натягом выполняют с применением прессовых посадок или теплового воздействия на собираемые детали. [33]
Соединения с гарантированным натягом осуществляются прессовыми посадками или путем теплового воздействия на сопрягаемые детали. Прессовое соединение осуществляется под давлением пресса, когда охватываемая деталь вводится ( запрессовывается) в отверстие охватывающей детали или, наоборот, охватывающая деталь насаживается ( напрессовывается) своим отверстием на охватываемую деталь. Наличие натяга при осуществлении соединения вызывает упругие и пластические деформации сопрягаемых деталей, в особенности их поверхностных слоев; в результате этих деформаций на поверхности сопряжения возникают значительные нормальные давления. [34]
Соединения с гарантированным натягом можно разделить на две группы: соединения двух деталей по цилиндрическим или коническим поверхностям - прессовые; соединения двух или нескольких деталей по плоскостям с помощью дополнительных деталей - планок или колец. [35]
Соединения с гарантированным натягом осуществляются на прессах или путем теплового воздействия на сопрягаемые детали. Прессовое соединение осуществляется под давлением пресса, когда охватываемая деталь вводится ( запрессовывается) в отверстие охватывающей детали или, наоборот, охватывающая деталь насаживается ( напрессовывается) своим отверстием на охватываемую деталь. Способность прессовых соединений выдерживать значительные нагрузки зависит от натяга, который является основным показателем, определяющим величину силы запрессовки. На величину натяга оказывает влияние шероховатость посадочных поверхностей сопрягаемых деталей. [36]
Соединения с гарантированным натягом относятся к неразъемным соединениям деталей машин, в которых внешнее трение покоя используется для обеспечения надежности соединения. [37]
Соединения с гарантированным натягом - это напряженные соединения, в которых натяг создается за счет разности посадочных размеров. [38]
Соединения с гарантированным натягом имеют следующие преимущества: способность воспринимать большие ударные нагрузки; точное центрирование в цилиндрических и конических соединениях; простота изготовления цилиндрических соединений и отсутствие специальных крепежных деталей. [39]
Соединения с гарантированным натягом по цилиндрической посадочной поверхности применяют не только для тел вращения, но и для фасонных деталей. К настоящему времени рассмотрены задачи, в которых охватывающая деталь представляет собой пластинку с наружным контуром в виде квадрата или эллипса, эксцентрик, щеку коленчатого вала, венец зубчатого колеса с зубьями, звено цепи. [40]
Соединения с гарантированным натягом снижают усталостную прочность валов, что связано с концентрацией напряжений и контактной коррозией на посадочных поверхностях. Однако это снижение компенсируется легче, чем снижение, вызываемое шпоночными или шлицевыми соединениями. Эффективным мероприятием является увеличение диаметра части вала под ступицей примерно на 5 % с плавными переходами - галтелями. [41]
 |
Эпюры распределения напряжений в деталях соединений с натягом. [42] |
Соединения с гарантированным натягом по цилиндрической посадочной поверхности применяют не только для тел вращения, но и для фасонных деталей. К настоящему времени рассмотрены задачи, в которых охватывающая деталь представляет собой пластинку с наружным контуром в виде квадрата или эллипса, эксцентрик, щеку коленчатого вала, венец зубчатого колеса с зубьями, звено цепи. [43]
Соединения с гарантированным натягом снижают усталостную прочность валов, что связано с концентрацией напряжений и контактной коррозией на посадочных поверхностях. Однако это снижение компенсируется легче, чем снижение, вызываемое шпоночными или шлицевыми соединениями. Эффективным мероприятием является увеличение диаметра части вала под ступицей примерно на 5 % с плавными переходами - галтелями. [44]
 |
Насадная шестерня.| Цилиндрические з бчатые колеса. [45] |
Страницы: 1 2 3 4