Cтраница 2
При гибкой связи допускаются значительные межосевые расстояния между звездочками. По сравнению, с ременными цепные передачи имеют при прочих разных условиях меньшие габариты, более высокий КПД и меньшие нагрузки на валы, так как отсутствует необходимость в большом предварительном натяжении тягового органа. [16]
Так же, как и в предыдущем случае, включается максимальная скорость привода лебедки. Ясс заряжается для удара вниз плавным подъемом его поршня до тех пор, пока индикатор натяжения не покажет минимальное значение натяжения проволоки. При этом необходимо точно управлять лебедкой - своевременно затормозить барабан механическим тормозом и открыть дроссель 9, чтобы не допустить большого предварительного натяжения проволоки, снижающего эффективность удара вниз. Переключением распределителя 5 на спуск и отклонением тормоза осуществляется резкий реверс барабана для удара вниз. Срез штифтов и освобождение инструмента контролируется аналогично контролю при операции удар вверх механическим яссом. [17]
В этой передаче на внутренней стороне плоского ремня образованы выступы ( зубья) трапецеидальной формы ( рис. 12.29), а на шкиве - соответствующие впадины. Таким образом, передача работает по принципу зацепления, а не трения. К ременным передачам она относится условно только по названию и конструкции тягового органа. Принцип зацепления устраняет скольжение и необходимость в большом предварительном натяжении, что повышает КПД передачи. Здесь уменьшается влияние угла обхвата и межосевого расстояния на тяговую способность, что позволяет значительно снизить габариты передачи и увеличить передаточное отношение. Эластичная связь и упругость зубьев ( вместо жестких шарнирных связей цепи) устраняют шум и динамические нагрузки. [18]
Схема подобного двухрежимного регулятора показана на фиг. Ось рамки переводного рычага сидит на эксцентрике. Вращение эксцентрика, осуществляемое при помощи педа. Центробежные грузы снабжены двумя пружинами, из которых наружная действует постоянно. Эта пружина очень мягкая и служит для уравновешивания действия грузов на малых числах оборотов холостого хода двигателя. С увеличение числа оборотов центробежные грузы расходятся до тех пор, пока они не вступят в контакт с внутренней пружиной. Эта пружина очень жесткая и имеет большое предварительное натяжение. Усилие от предварительного натяжения обеих пружин в данном положении центробежных грузов соответствует максимально допустимым числам оборотов двигателя. Между обоими предельными положениями, при которых вступают в действие пружины, регулятор не реагирует на изменение режимов работы двигателя, и регулирование осуществляется водителем путем перемещения эксцентрика. [19]