Начало - замер
Cтраница 2
Перед началом замеров замерщик должен непосредственно на объекте тщательно обследовать намеченные по проекту места прокладки воздуховодов, а также ознакомиться по чертежам и в натуре с другими коммуникациями, которые проложены ( или должны быть проложены) по намеченной трассе воздуховодов или могут пересекаться с этой трассой. [16]
Перед началом замеров непосредственно на объекте необходимо тщательно обследовать намеченные - проектом места прокладки воздуховодов, ознакомиться по чертежам и в натуре с размещением других коммуникаций, которые могут пересекать трассу воздуховодов. [17]
Перед началом замера каких-либо параметров работы дизель-генератора во в ремя стендовых испытаний температура воды и масла на выходе из дизеля должна быть не ниже 40 С для первого и второго режимов, а для остальных режимов - в пределах рабочих температур. [18]
Перед началом замера проверяют правильность высотного трафарета, а затем производят двукратное измерение высоты взлива. [19]
Перед началом замеров скважины промывали в течение двух циклов с замерами показателей бурового раствора. [20]
Перед началом замеров обратных магистралей, проходящих в подпольных каналах, необходимо проверить, достаточна ли глубина канала, чтобы осуществить прокладку трубопровода с указанным в проекте уклоном. Весь трубопровод соединяют сваркой, а егоны устанавливают только в начале стояков. На рис. 100, а указаны минимальные расстояния от стенок и дна канала до изолированного трубопровода. [21]
Перед началом замеров обратных магистралей, проходящих в подпольных каналах, необходимо проверять, достаточна ли глубина канала для прокладки трубопровода с указанным в проекте уклоном. Все трубы соединяют сваркой, а сгоны устанавливают только в начале стояков. [22]
Перед началом замера радиального зазора в шкворневом соединении с помощью приспособления НИИАТ Т-1 ( рис. 90) колесо вывешивают с помощью домкрата 2, при этом под действием тяжести колеса выбираются зазоры в нижней части шкворневого соединения со стороны колеса, а в верхней - со стороны шасси. Ножку индикатора / подводят к опорному диску тормозов, устанавливая стрелку индикатора на нужное деление. [23]
Перед началом замера радиального зазора в шкворневом соединении с помощью приспособления НИИАТ Т-1 ( рис. 16) колесо вывешивают с помощью домкрата 2, при этом под действием тяжести колеса выбираются зазоры в нижней части шкворневого соединения со стороны колеса, а в верхней - со стороны шасси, Ножку индикатора 1 подводят к опорному диску тормозов, устанавливая стрелку индикатора на нужное деление. После опускания на пол зазоры колеса в шкворневом соединении выбираются в противоположном направлении, а индикатор фиксирует величину перемещения нижней части опорного диска тормозов. Осевой зазор замеряют плоским щупом, вставляемым между верхней проушиной поворотной цапфы и бобышкой передней оси. [24]
Спущенный в скважину баллон перед началом замеров приподнимается над уровнем жидкости на высоту, несколько большую высоты предполагаемого подъема уровня. Затем второй конец проволоки контргруза перекидывается через ролик и прикрепляется к большому или малому барабану, после чего баллон опять опускают на уровень. При этом проволока контргруза будет наматываться на барабан в обратном основной намотке направлении. Уравновешивание производится при половинном погружении баллона. В результате уравновешивания баллон и проволока будут подниматься в соответствии с подъемом уровня жидкости в скважине. [25]
 |
Электрическая схема вклю - [ IMAGE ] Релейная схема блока уп-чения датчика расхода жидкости равления полуавтоматической фильтрационной установки. [26] |
Таким образом, t представляет момент начала замера на данном образце пористой среды, a t2 - его конец. Применение в схеме реле времени дает возможность записывать результаты исследования фильтрационных характеристик на нескольких образцах одновременно на одном и том же самопишущем приборе. [27]
 |
Электрическая схема включения датчика расхода жидкости.| Релейная схема блока управления установки. [28] |
Таким образом, i1 представляет момент начала замера на данном образце, a t2 - конец замера. Применение в схеме реле времени дает возможность производить запись результатов исследования фильтрационных характеристик на нескольких образцах одновременно на одном и том же самопишущем приборе. [29]
Задающий автомат масштабного редуктора выставляется в положение Начало замера, при котором в момент начала движения автомобиля производится измерение. На ленте регистратора записываются следующие данные: номер маршрута, номер пикета, магистрали, курс автомобиля, время начала съемки. Одновременно со съемкой на КП регистрируются вариации поля магнитометром ММП-303. Магнитометр станции переводят в режим автоматических измерений, и автомобиль начинает движение по створу маршрута или профиля. При движении автомобиля измерение и регистрация поля на ленте производятся автоматически. Оператор следит за режимом работы станции, возможным отклонением от заданного направления, уровнем сигнала, отмечает пикеты на ленте, выявляет сбой в измерениях по показаниям светового табло и по цифровой регистрации поля на бумажной ленте. При вынужденной остановке на профиле на ленте следует отмечать время остановки и возобновления съемки. Последний пикет профиля фиксируется на ленте особенно тщательно для повышения точности привязки и измерения. После этого выключают печать и фиксируют время. Автомобиль переезжает на пикет следующего профиля и останавливается. Оператор производит протяжку ленты, делает указанные выше записи на ней, и съемка продолжается. В конце съемки, как и перед началом, на ленте записываются три-пять замеров контрольного числа и значение поля на пикете при неподвижном положении станции. По прибытии на КП оператор сверяет время на МВС и магнитометре, производит отметку на ленте, осуществляет контроль стабильности работы станции. [30]
Страницы: 1 2 3 4