Начало - кипение - бензин
Cтраница 2
Сравнительно высокая температура начала кипения бензинов экстракционного и калоша обеспечивает низкую испаряемость, необходимую в производстве, так как благодаря этому уменьшаются потери, токсичность и огнеопасность. Достаточно низкая температура конца кипения облегчает отгонку после экстракции или высыхание, если бензин является растворителем. [16]
В легких нефтепродуктах наиболее значительно изменяется фракционный состав. Это обусловлено сравнительно низкой температурой начала кипения бензинов и слабым межмолекулярным взаимодействием низкомолекулярных углеводородов. В этилированных бензинах содержание тетраэтилсвинца ( ТЭС) меняется гораздо быстрее, чем при герметичном хранении, что обусловлено низкой стабильностью ТЭС и его способностью разлагаться под воздействием кислорода воздуха и других факторов. [17]
Молекулярную массу бензиновых паров определяют по формуле Воинова в зависимости от температуры начала кипения бензиновой фракции. Анализ статистических данных показал, что среднегодовая температура начала кипения бензина на различных заводах колеблется от 35 до 46 С. [18]
Потери легких фракций значительно ухудшают пусковые свойства бензинов, повышают температуры кипения 50, 90 % и конца кипения. Отмечается Г20 ], что температура холодного пуска двигателей связана не только с началом кипения бензинов и температурой выкипания 10 %, но и с температурой выкипания последующих фракций. [19]
Более того, сами показатели качества одного и того же целевого продукта формируются в различных точках установки. Так, например, температура конца кипения бензина определяется режимом верха колонны Ю, температура начала кипения бензина - режимом колонны Кб. [20]
Интересны результаты, относящиеся к кипению смеси дизельного топлива и бензина. Из табл. 2.47 видно, что эта смесь начинала кипеть при температуре 120, которая находится между температурами начала кипения бензина и дизельного топлива. Бензин и дизельное топливо смешиваются неограниченно и образуют раствор, который не относится к растворам с максимумом или минимумом давления. [21]
Испаряемость зависит от фракционного состава топлива, который и определяет способность топлива переходить из жидкого состояния в газообразное. При фракционной разгонке топлива ( ГОСТ 2177 - 66) определяются следующие характерные точки: начало кипения, температура выкипания 10, 50 и 90 % топлива и конец кипения. Начало кипения бензина должно быть не ниже 35 С, иначе интенсивное испарение топлива приводит к образованию в топливопроводах паровых пузырьков и газовых пробок, что ухудшает наполнение цилиндров двигателя. [22]
 |
Кривые разгонки бензинов гидрогенизации угля при 420 С. [23] |
Повышение давления водорода не только увеличивает выход бензина, но и несколько облегчает его состав. На рис. 4 приведены кривые разгонки бензинов, полученных в отсутствие катализатора при 680 - 500 ( кривая. Следует отметить, что начало кипения бензина, полученного при более высоком давлении, ниже. [24]
 |
Зависимость предельной температуры воздуха, при которой возможен пуск холодного двигателя, от температуры перегонки 10 %. [25] |
При слишком низкой температуре выкипания 10 % бензина вследствие испарения низкомолекулярных углеводородов бензино-провод может закупориться газовыми пробками. Поэтому оценка пусковых свойств бензина дополнительно характеризуется еще и минимально допустимой температурой начала кипения бензина и другими показателями, о которых будет сказано далее. [26]
Из таблицы видно, что добавление бутана резко снижает темпе) атуру начала кипения бензина. Остальные точки фракционного юстава ( температура перегонки 10 % бензина и количество бензина, 1ерегоняющегося до 70 С) изменяются при добавлении каждого шзкокипящего компонента примерно одинаково. Таким образом, 1рисутствие в бензине бутана, в первую очередь, сказывается на температуре начала кипения бензина. Именно этот показатель характеризует наличие бутана и, в известной мере, его количество. Это эбстоятельство указывает на необходимость вернуться к определению и нормированию температуры начала кипения бензинов. [27]
Из таблицы видно, что добавление бутана резко снижает температуру начала кипения бензина. Остальные точки фракционного состава ( температура перегонки 10 % бензина и количество бензина, перегоняющегося до 70 С) изменяются при добавлении каждого низкокипящего компонента примерно одинаково. Таким образом, присутствие в бензине бутана, в первую очередь, сказывается на температуре начала кипения бензина. Именно этот показатель характеризует наличие бутана и, в известной мере, его количество. Это обстоятельство указывает на необходимость вернуться к определению и нормированию температуры начала кипения бензинов. [28]
Из предыдущих исследований других ученых известно, что на эффективность применения понтонов влияют следующие факторы: коэффициент оборачиваемости резервуаров; качество затвора понтона, характеризуемое коэффициентом его герметичности, уровень взлива бензина и номинальный объем резервуара. Кроме того, дополнительно было изучено влияние на сокращение потерь бензина при применении понтонов таких факторов, как район размещения резервуара, температура начала кипения бензина и время года. [29]
Все полученные выше результаты относятся к бензинам, в составе низкокипящих фракций которых практически не содержится бутанов. В последние годы в ходе различных испытаний автомобильных бензинов было замечено, что при добавлении бутанов пусковые свойства бензинов улучшаются непропорционально изменению отдельных показателей их испаряемости. Предложенные выше формулы в случае бензинов, содержащих бутаны, дают завышенную температуру воздуха, при которой возможен холодный пуск двигателя. Присутствие в бензине бутана в первую очередь сказывается на температуре начала кипения бензина. Именно этот показатель характеризует наличие бутана и, в известной мере, его количество. Это обстоятельство указывает на необходимость вернуться к определению и нормированию температуры начала кипения бензинов. [30]
Страницы: 1 2 3