Остаточный небаланс

Cтраница 1

Остаточный небаланс устраняют следующими приемами. На торцевой поверхности крыльчатки выбирают окружность радиусом R, удобную для подвешивания грузов. Эта окружность может быть той же самой, на которой подвешивались грузы при первичном уравновешивании ротора. [1]

Во втором этапе балансировки определяется остаточный небаланс, оставшийся за счет наличия трения, возникающего при катании шеек оправки на призмах. При этом деталь, так же как в первой стадии балансировки, устанавливается на призмах в положение, при котором противоположные отметки находятся в горизонтальной плоскости. [2]

Радиальный бой внутреннего кольца подшипника вызывает вибрации, подобные остаточному небалансу ротора. Радиальный бой наружных колец нарушает соосность в подшипниковых узлах. [3]

Зависимость уровня вибрации. [4]

Я кори машин постоянного тока и явнополюс-ные роторы синхронных машин имеют более высокий остаточный небаланс, приходящийся на единицу массы ротора. [5]

Укладка ротора на призмы. [6]

Статическую балансировку выполняют в два этапа - сначала определяют и устраняют явный небаланс а затем остаточный небаланс. [7]

При назначении допусков на точность балансировки жестких роторов обычно исходят из частного случая, соответствующего наличию на роторе чисто статического остаточного небаланса. [8]

Процесс балансировки на вращающихся опорах осуществляется точно - - - гак же, как и на призмах, но в этом случае практически бывает достаточно проведения первой операции балансировки, так как сниженное трение в опорах дает возможность получить незначительный остаточный небаланс, не сказывающийся на работе деталей с числом оборотов до 15СО в минуту. [9]

Для измерения с высокой точностью малых сил в л бораторных условиях используют приборы с торсионным балансир ванием кварцевой нити, электростатической балансировкой и т Интересный пример современного подхода представляет собой грав метр разработки фирм Goodkind и Warburton, В нем вес сверхгт водящей сферы под действием магнитного поля грубо компенсирует в нуль, а остаточный небаланс снимается с помощью электростатич Я ских датчиков и пластин. Такой метод позволяет измерять изменени гравитационного поля до 10-в и с легкостью наблюдать изменени барометрического давления, связанное с влиянием воздушных мас на локальное гравитационное поле. [10]

Если повышенная вибрация подшипников ТНД и нагнетателя наблюдалась в процессе эксплуатации, а также после замены и установки новых болтов, то необходимо провести балансировку промвала совместно с обоймами, болтами, гайками и шайбами. Допустимый остаточный небаланс составляет 15 г / см. Неуравновешенность устраняют путем сверления не более шести отверстий диаметром 10 мм между болтами обоймы и фланца промвала. [11]

Нуль прибора можно устанавливать и по вяз кости воздуха, однако в этом случае рабочая часть шкалы сужается. Остаточный небаланс моста компенсируется цепью, состоящей из обмотки IV тр-ра, сопротивления установки пуля Н3 и купроксного выпрямителя Вг. [12]

Минимальный остаточный небаланс зависит от чувствительности станка. Чувствительность двух сторон станка может отличаться друг от друга, поэтому для каждой стороны ее находят раздельно. [13]

Амплитуда вибрации приблизительно пропорциональна центробежной силе от небаланса. Поэтому остаточный небаланс не может дать большой центробежной силы при малом числе оборотов. Заметная вибрация в этом случае может быть вызвана искривлением ротора. Предположим, что замеренная при малом числе оборотов вибрация составляет 0 5 от наблюдаемой при полном числе оборотов. [14]

Следует отметить, что при правильно проведенной балансировке найденные минимальной и максимальной массы грузов трогания должны Соответствовать диаметрально противоположным точкам на диаметре ротора. Закрепление груза, уравновешивающего остаточный небаланс, проводят в точке груза трогания максимальной массы. Места установки постоянных уравновешивающих грузов, устраняющих явный и остаточный небаланс, определяют в зависимости от конструкций крыльчатки механизма. На роторах двустороннего всасывания уравновешивающий груз следует устанавливать на среднем диске, а если это невозможно, груз распределяют по обеим сторонам крыльчатки; на роторах консольного типа уравновешивающие грузы следует устанавливать на диске крыльчатки со стороны подшипников. [15]

Страницы: 1 2