Недогрузка - двигатель
Cтраница 2
При постоянном моменте сопротивления Aic MH и длительной нагрузке нужно выбирать двигатель так, чтобы при наибольшей скорости ток в якорной цепи был примерно равен номинальному. При сниженных скоростях приходится в этом случае мириться с недогрузкой двигателя, так как ток в якоре становится меньше номинального вследствие возрастания магнитного потока. [16]
 |
Механические характеристики двигателя независимого возбуждения при регулировании скорости током возбуждения. [17] |
При постоянном моменте сопротивления ( Мс const) и длительной нагрузке двигатель нужно выбирать так, чтобы при наибольшей скорости ток в цепи якоря не превосходил номинального. При сниженных скоростях в этом случае приходится мириться с недогрузкой двигателя, так как ток в якоре становится меньше номинального вследствие возрастания магнитного потока. [18]
Маховик представляет собой массивную дисковую деталь. Он предназначен главным образом для обеспечения равномерного вращения коленчатого вала путем аккумулирования кинетической энергии при недогрузке двигателя и отдачи этой энергии для преодоления сил сопротивления при перегрузке двигателя. [19]
Станция управления позволяет осуществить ручной и автоматический запуск установки и ее остановку. При некоторых аварийных режимах станция управления автоматически отключает электродвигатель: при коротком замыкании в кабеле или двигателе, перегрузке двигателя ( с выдержкой времени), значительной недогрузке двигателя, отключении напряжения в питающей сети ( с последующим автоматическим запуском при подаче напряжения), недопустимом снижении сопротивления изоляции системы кабель-двигатель. При электродвигателях мощностью от 28 до 100 кВт в качестве станции управления применяется комплексное устройство ШГС5804, а при мощности свыше 100 кВт - комплексное устройство КУПНА-79. Комплексное устройство КУПНА-79 имеет шкаф двухстороннего обслуживания. [20]
Нормальной нагрузкой на трактор следует считать такую, при которой на тахоспидометре показания, частоты вращения коленчатого вала ниже ( не более 6 %) номинальной частоты его вращения, указанной в заводском руководстве. Падение частоты вращения более чем на 6 % указывает на то, что двигатель чрезмерно перегружен. Увеличение частоты выше номинальной свидетельствует о недогрузке двигателя. [21]
Для контроля питающего напряжения и воздействия на цепи управления двигателем при увеличении напряжения на 10 % выше и на 15 % ниже номинального к сети 380 В через выключатель В6 и фильтр напряжения прямой последовательности включен контактный миллиамперметр КМА. При отклонении напряжения за допустимые пределы стрелка прибора КМА выходит за пределы рабочей зоны, один из контактов КМА-1 или КМА-2 размыкает цепь реле РП1, контакт РП1 - 2 в цепи реле РВ размыкается, чем предотвращается автоматическое повторное включение электродвигателя. Контакт РП1 - 1, размыкаясь, подготавливает реле РП2 к отключению при перегрузке или недогрузке двигателя по причине отклонения напряжения. Если происходит перегрузка двигателя, из-за отклонения напряжения, срабатывают реле РМН или РМП. [22]
Для контроля питающего напряжения и воздействия на цепи управления двигателем при отклонении напряжения на 10 % выше и на 15 % ниже номинального к сети 380 В через выключатель В5 и фильтр напряжения прямой последовательности включен контактный миллиамперметр КМА. При отклонении напряжения за допустимые пределы стрелка прибора КМА выходит за пределы рабочей зоны, один из контактов КМА-1 или КМА-2 шунтирует цепь реле РП1, контакт РП1 - 2 в цепи реле РВ1 размыкается, чем предотвращается автоматическое повторное включение электродвигателя. Контакт РП1 - 1, размыкаясь, подготавливает реле РВ2 к отключению при перегрузке или недогрузке двигателя по причине отклонения напряжения. Если двигатель перегружается из-за отклонения напряжения, срабатывают реле РМН или РМП. Вслед за этим контакты РПЗ-1 или РП4 - 2, размыкаясь, обесточивают реле РВ2, которое с выдержкой времени 10 с контактом РВ2 - 3 обесточивает катушку контактора К. Контакт РП2 - 3 разрывает цепь греющего тока реле РТН2 и РТНЗ, что исключает разрыв цепей управления контактами РТН2 - 1 и РТНЗ-1 и позволяет осуществить самозапуск установки после восстановления нормального напряжения. [23]
Даже при идеальном уравновешивании станка-качалки график нагрузки двигателя остается неравномерным, так как не уничтожаются ее пульсации, определяемые законом изменения скорости точки подвеса штанг. Вследствие этого КПД и cos ( p асинхронного двигателя снижаются против номинальных, соответствующих постоянной нагрузке, даже при условии равенства номинальной мощности Р среднеквадратичной мощности нагрузки Рэ. При ухудшении уравновешивания увеличивается коэффициент формы нагрузочного графика Кф. Недогрузка двигателя по нагреву, т.е. работа при Р3 Ра, в свою очередь, снижает его КПД и созф. [24]
Известно, что при низкой загрузке двигателя эскалатора его коэффициент мощности будет значительно ниже номинального. Практически среднее значение коэффициента мощности колеблется в пределах 0 25 - 0 50, снижаясь особенно сильно в генераторном режиме работы при спуске пассажиров. В этом режиме работы возможно такое сочетание нагрузки, при котором момент трения в механизме и потери в электроприводе будут уравновешиваться активным моментом, создающимся за счет спускающихся на станцию пассажиров. Если учесть, что примерно половину присоединенной мощности к шинам напряжения 380 в метрополитена составляют двигатели эскалаторов, то становится очевидным, что коэффициент мощности сети низкого напряжения вследствие недогрузки двигателей будет ниже допустимого по существующим правилам. [25]
Страницы: 1 2