Cтраница 1
Неисправность топливной аппаратуры, нарушение теплового режима способствуют повышенному образованию углистых отложений в камере сгорания. Существенное влияние на этот процесс оказывают снижение давления впрыска ( ухудшение распыла), длительная работа дизелей на малых оборотах. Скорость накопления нагаров зависит от технического состояния двигателя, режимов его работы, химического состава сырья для получения топлива, технологии его переработки и очистки. [1]
При неисправностях топливной аппаратуры нарушается процесс смесеобразования, увеличивается неравномерность подачи топлива, в результате чего могут создаваться перебои и нарушаться нормальная работа двигателя. [2]
Дымный выхлоп служит признаком неисправности топливной аппаратуры или перегрузки двигателя. [3]
На дымность выпуска большое влияние оказывают неисправности топливной аппаратуры. [4]
С другой стороны, при длительной работе двигателей на переобогащенной смеси вследствие неисправности топливной аппаратуры или при неудовлетворительном состоянии цилиндропоршневой группы резко увеличивается количество шламов, и стандартное масло перестает справляться со своими обязанностями. Чрезмерное накопление таких отложений может привести к развитию процесса калильного зажигания и прогоранию поршней, а также к залеганию колец со всеми вытекающими последствиями. Именно в этой ситуации может помочь применение дополнительных добавок моюще-диспергирующего типа. Но, применяя дополнительные присадки, усиливающие чистящее действие масла, необходимо уменьшать срок замены масла - ведь, снимая отложения с деталей двигателя, они одновременно ускоряют накопление этих отходов в масле. [5]
Значительное число указанных неисправностей может быть устранено машинистом, достаточно хорошо знающим конструкцию машины и имеющим определенный навык проведения слесарных работ. Однако следует помнить, что неисправности топливной аппаратуры, насосов, гидрораспределительной и клапанной аппаратуры гидросистемы, а также приборов электрооборудования устраняются специалистами, как правило, на базах технического обслуживания и ремонта. [6]
Повышенный расход масла ( угар) и дымный выпуск наблюдаются при износе и поломке поршневых колец, потере ими упругости, износе канавок для поршневых колец, износе и повреждении гильз цилиндров, подсосе масла через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками, нарушении уплотнений коленчатого вала и неисправности системы вентиляции картера. Дымность выпуска в основном зависит от неисправностей топливной аппаратуры. [7]
Повышенный расход смазочного материала и дымность выпуска двигателя при исправно работающей системе вентиляции картера наблюдаются при износе и поломке поршневых колец, потере ими упругости, износе канавок под поршневые кольца, износе и повреждении гильз цилиндров, подсосе смазочного материала через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками, нарушении уплотнений коленчатого вала. На дымность выпуска двигателя большое влияние оказывают неисправности топливной аппаратуры. [8]
Повышенный расход масла ( угар) и дымный выпуск наблюдаются при износе, залегании и поломке поршневых колец, потери ими упругости, износе канавок для поршневых колец, износе и повреждении гильз цилиндров, подсосе масла через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками, нарушении уплотнений коленчатого вала и неисправности системы вентиляции картера. Дымность выпуска в большой степени зависит от неисправностей топливной аппаратуры. [9]
Особенно высокие требования предъявляются к чистоте дизельного топлива: отсутствию в нем механических примесей и воды. Именно из-за плохой очистки топлива возникают чаще всего неисправности топливной аппаратуры и большая часть простоев тракторных дизелей. [10]
Практика показывает, что в большинстве случаев течи можно устранить подтягиванием соединений или заменой поврежденных прокладок. Повышенное дымление на выпуске дизеля или увеличенное содержание СО в отработавших газах бензинового или газового двигателя чаще всего возникает из-за неисправности топливной аппаратуры. Стуки и резкие шумы могут быть вследствие износа поршневых пальцев, отверстий в бобышках поршней и во втулках верхних головок шатунов, износа вкладышей шатунных и коренных подшипников. Они появляются и при задирах поверхностей цилиндров и поршней, а также при увеличении тепловых зазоров в приводе клапанов или поломке клапанных пружин. [11]
Наблюдение за работой двигателя следует начинать при пуске и при прогреве. Например, двигатель при температуре воздуха 10 С должен запускаться через 2 - 3 мин, а при температуре - 10 С - через 8 - 10 мин. Увеличение продолжительности запуска ( по сравнению с указанными величинами) свидетельствует об уменьшении компрессии, неисправности топливной аппаратуры или механизма пуска. [12]
На пред-пламенных стадиях горения в камере сгорания происходит интенсивный крекинг топлива, в результате чего образуется сажа. Затем она выгорает, но по ряду причин не полностью. При работе двигателя на богатой смеси ( это происходит при форсировании двигателя или неисправности топливной аппаратуры) большое количество сажи сгорает лишь после рабочего хода поршня, и выделяющееся тепло бесполезно уходит с ОГ, тем-пратура которых повышается на несколько градусов против обычного. Часть сажи в составе черного дыма выбрасывается в атмосферу. Выбросы несгоревшего топлива в виде сажи означают механический недожог и снижение КПД двигается, но помимо этого сажа является переносчиком канцерогенных полициклических ароматических углеводородов, сорбируя их на своей поверхности. Если на автомобиле установлены каталитические нейтрализаторы или сажевый фильтр, то они быстро забиваются и требуют регенерации. [13]
Контроль топливной системы низкого давления дизельного двигателя сводится к измерению давлений обычными манометрами. Для контроля топливной системы высокого давления без демонтажа аппаратуры с двигателя применяются анализаторы топливной дизельной аппаратуры, например МЗ-2 ( Беларусь), PMS-100, FSA-560 Бош ИТ-302 ( Германия) и др. Принцип работы анализаторов заключается в том, что в разрыв трубопровода высокого давления у форсунки вставляется датчик. Другой датчик устанавливается на поверхность трубопровода высокого давления. Сигналы с датчиков преобразуются усилителем и подаются на вход электронного осциллографа, где на экране высвечивается осциллограмма, которая сравнивается с эталонной. Если она будет отличаться от эталонной, то это свидетельствует об определенных неисправностях топливной аппаратуры. [14]