Cтраница 2
Термическая нейтрализация основана на способности горючих газов и паров, входящих в состав вентиляционных или технологических выбросов, сгорать с образованием менее токсичных веществ. Для этого метода используют нейтрализаторы. Различают три схемы термической нейтрализации: прямое сжигание; термическое окисление; каталитическое дожигание. [16]
Отходящие газы лакокрасочного производства обладают, несомненно, наибольшей из всех промышленных газов теплотворной способностью. Поэтому не случайно вопрос о методах термического сжигания с последующей утилизацией теплоты сводится преимущественно к рассуждениям об их использовании. Тем не менее рациональное оформление процессов каталитического сжигания может быть экономически приемлемо при термической нейтрализации других отбросных газов. [17]
В некоторых случаях ( например, при обработке горючих газов) для разрушения токсичных органических веществ может быть использовано дожигание. Однако применение этого метода затруднено тем, что концентрации органических примесей, распределенных в большом объеме воздуха, очень низки. Для того, чтобы нагреть такой объем воздуха до температур, при которых проводится термическая нейтрализация, расходуется большое количество энергии. [18]
При термической нейтрализации воздух подается под выпускные клапаны и перемешивается с отработавшими газами. Смесь поступает во внутреннюю цилиндрическую полость редуктора, принимает рабочую температуру, перемешиваясь и контактируя с перегородками - рекуператорами тепла. В термоизоляционных камерах происходит дожигание промежуточных продуктов сгорания СО и СН до конечных продуктов С02 и Н20, однако содержание оксидов азота практически не уменьшается. Во избежание чрезмерных механических напряжений, возникающих при тепловом расширении, внутреннюю часть реактора выполняют таким образом, что она может свободно расширяться к наружной оболочке. В качестве материалов для реакторов применяются хромоникелевые, желе-зохромоалюминиевые или хромоалюминиевые сплавы. Недостатком термической нейтрализации является некоторое снижение мощности и повышение удельного расхода топлива двигателем из-за возрастания противодавления в системе выпуска и нарушения его акустической настроенности, а также невозможность нейтрализации оксидов азота. [19]