Cтраница 4
В США для - перевозки битумов в горячем жидком виде по железной дороге используются цистерны-термосы емкостью 55 - 63 м3, а также цистерны объемом 37 8м3 с обогревом и изоляцией. Система обогрева каждой цистерны оснащена контрольной и регулировочной аппаратурой. Применение цистерн с постоянным обогревом исключает необходимость содержания и ремонта дорогостоящих подогревательных устройств на предприятиях и сокращает время простоя на месте разгрузки ( с 48 ч до 45 мин. [46]
Причины сгорания двигателей ищут в чем угодно, только не в механической части. Достаточно, однако, измерить ток ненагруженного двигателя, и если окажется, что он слишком велик, значит, нужно привести в порядок механическую часть. К сожалению, электрики часто недооценивают необходимости тщательного содержания механической части не только приводимого технологического механизма, но и электрического оборудования. [47]
Рассмотрение исследуемой ПС при загрузке, соответствующей величине нормативного страхового задела, - позволяет исследовать режимную пропускную способность ПС и определить величину нормативного резерва производственной мощности. То есть, нормативный резерв производственной мощности - есть величина, на которую производственная мощность ПС ( в соответствии с классической научной категорией) отличается от значения пропускной способности. Следует отметить, что производственники интуитивно всегда чувствовали необходимость содержания резерва производственной мощности, но в силу отсутствия научно обоснованных методик его определения содержали скрытые резервы. [48]
Гидравлические усилители могут быть, как указывалось ранее см. табл. XVI. Усилители с закрытым центром промышленного применения еще не получили и отрабатываются пока в виде опытных конструкций. Недостатки: усложнение и удорожание конструкции ( за счет необходимости содержания пневмоаккумуляторов и электрических узлов); более высокие требования к герметизации. [49]
Себестоимость передачи по магистральным газопроводам газа и перекачки по трубопроводам нефти и нефтепродуктов имеет некоторое различие. На газопроводном транспорте значительна доля амортизации основных фондов, что связано с протяженностью газопроводов большого диаметра. Такое различие в структуре себестоимости перекачки связано с выполнением на нефтепродуктопроводах дополнительных операций по перевалке перекачиваемых нефтепродуктов на другие виды транспорта ( железнодорожный и водный) и необходимостью содержания в связи с этим большего, чем на нефтепроводах, штата обслуживающего персонала. [50]