Необходимость - сооружение
Cтраница 2
Необходимость сооружения резервуарных парков на головных и конечных пунктах магистральных трубопроводов в основном объясняется неравномерными добычей и потреблением, а на промежуточных станциях - неравномерной работой отдельных участков магистрального трубопровода. При нарушении процесса перекачки по магистральному трубопроводу наличие резервуарных парков обеспечивает бесперебойную добычу нефти со скважин, переработку ее на заводе и распределение готовых нефтепродуктов между потребителями. Имеющиеся в резервуарных парках запасы нефти и нефтепродуктов значительно снижают влияние неравномерности добычи или потребления на ритмичность работы магистрального трубопровода. [16]
Необходимость сооружения временных дорог при строительстве магистральных трубопроводов возникает из-за грунтов с низкой несущей способностью на болотах, заболоченных участках, на мелкодисперсных сильно увлажненных грунтах, на участках с многолетнемерзлыми просадочными грунтами, а также на участках с нормальными грунтами в случаях необходимости сквозного проезда. В зависимости от конкретных условий они могут быть деревянными, грунтовыми, грунтово-деревянными, со щебеночным или гравийным покрытием. Ширина дороги зависит от габаритов строительной техники, несущей способности грунтов, материала дорожной одежды и организации транспортной схемы при строительстве. [17]
Необходимость сооружения временных дорог при строительство магистральных трубопроводов возникает из-за наличия грун-тоь с низкой несущей способностью на болотах, заболоченных участках, на мелкодисперсных сильно увлажненных грунтах, на участках с много-летисмерзлыми просадочными грунтами, а также на участках с нормальными грунтами в случаях необходимости сквозного проезда. В зависимости от конкретных условий ( несущая способность грунта, удельные давления на грунт от строительной техники и сезон строительства) они могут быть деревянными, грунтовыми, грунтово-деревянными со щебеночным или гравийным покрытием. Ширина дороги зависит от габаритов строительной техники, несущей способности грунтов, материала дорожной одежды и организации транспортной схемы при строительстве. [18]
Необходимость сооружения сложных преобразовательных установок, стоимость которых при современном состоянии производства высоковольтных преобразователей высока и может быть оправдана только при передаче больших мощностей на весьма далекие расстояния. [19]
Необходимость сооружения двухцепных линий электропередачи 330 - 500 кВ должна быть обоснована технико-экономическими расчетами. [20]
При необходимости сооружения к ПС дорог более 500 м следует учитывать дополнительные затраты. [21]
При необходимости сооружения какого-либо трубопровода на эаболоченннх участках в летним период стойкость основных фондов, используеинх в техно. [22]
При необходимости сооружения к ПС дорог более 500 м следует учитывать дополнительные затраты. [23]
При необходимости сооружения к подстанции подъездных дорог длиной более 500 м следует учитывать дополнительные затраты. [24]
При необходимости сооружения трубопровода большой протяженностью сразу по всей длине трассу трубопровода необходимо разбить на участки длиной не более 500 км каждый, строительство которых поручается отдельным управлениям. В этом случае норма продолжительности строительства линейной части каждого отдельного участка должна быть определена, так же как для трубопровода, протяженностью до 500 км, с добавлением двух месяцев для проведения испытаний и сдачи в эксплуатацию трубопровода сразу по всей длине. [25]
При необходимости сооружения трубопровода большой протяженностью сразу по всей длине трассу трубопровода необходимо разбить на участки длиной не более 500 км каждый, строительство которых поручается отдельным управлениям. В этом случае норма продолжительности строительства линейной части каждого - отдельного участка должна быть определена, так же как для трубопровода, протяженностью до 500 км, с добавлением двух месяцев для проведения испытаний и сдачи в эксплуатацию трубопровода сразу по всей длине. [26]
При необходимости сооружения подъездного пути вдали от крупных станций его примыкание часто осуществляется не к путям разъездов и обгонных пунктов, а на перегоне, что при значительных интервалах в движении поездов не считается большим неудобством. [27]
При необходимости сооружения больших переходов ВЛ через судоходные реки, каналы, проливы и другие водные преграды их стоимость определяется специальным расчетом. [28]
При необходимости сооружения сфероидальных резервуаров большой емкости применяют многокупольную или, как ее называют иначе, много-торовую форму оболочки. [29]
 |
Размеры каплевидных резервуаров. [30] |
Страницы: 1 2 3 4