Cтраница 2
Организация производственных объединений осуществляется с учетом ряда принципов: однородности выпускаемой продукции, технологической общности процессов производства и обработки материалов, территориального расположения объединяемых предприятий, необходимости централизации и кооперирования производства. [16]
Особо подчеркивалась необходимость четкой централизации управления, единоначалия, строжайшей дисциплины труда. [17]
Для правильного контроля тепловых процессов котлоз, турбин, питательных насосов, редукционно-охладительных установок и пр. Весьма крупные габариты современных котло - и турбоагрегатов приводят к необходимости централизации показаний аппаратов теплового контроля. [18]
Переход к блочно-комплект-ным газоперекачивающим агрегатам и строительству КС в труднодоступных районах Крайнего Севера, пустынь и полупустынь Средней Азии предопределили необходимость централизации системы обслуживания - создания централизованных ремонтных баз с сосредоточением на них ремонтной техники, запасных узлов и деталей и обслуживающего персонала, производящего ремонтно-восстановительные работы на компрессорных станциях и линейной части газопроводе. [19]
Производственные объединения являются основным звеном общественного производства, в состав которого входят производственные единицы, осуществляющие свою деятельность на основе внутризаводского хозрасчета. При создании производственного объединения учитываются технологическая общность процессов производства, территориальное расположение объединяемых предприятий, наличие устойчивых кооперированных связей, необходимость централизации выполнения производственно-хозяйственных функций. [20]
Основные положения военной политики партии были разработаны Лениным. Но в практике военного строительства выявились ошибки и серьезные извращения политики партии: нарушались установки ЦК РКП ( б) по отношению к старым специалистам, о необходимости строгой централизации и дисциплины; Троцкий, будучи председателем Реввоенсовета Республики, принижал роль партийных кадров в армии, преклонялся перед старыми военными спецами, нарушал большевистский принцип классового отбора при мобилизациях в армию. [21]
Существующее территориальное деление органов нефтеснабжения не всегда удовлетворяет этим требованиям. Территориальные управления Главнефтеснаба РСФСР не имеют целостного транспортного цикла и поэтому не могут самостоятельно решать некоторые основные задачи снабжения. Это обстоятельство вызывает необходимость централизации уп - - равления поставками нефтепродуктов, что не всегда обеспечивает гибкость снабжения и экономическую эффективность принимаемых решений из-за невоз. Это приводит к нерациональным перевозкам нефтепродуктов. [22]
Потребности общественного производства на макроуровне обеспечиваются за счет централизованных финансовых ресурсов. Формами их использования являются бюджетные и внебюджетные фонды, средства которых направляются на развитие народного хозяйства, финансирование социально-культурных мероприятий, обеспечение нужд обороны и управления. Использование централизованных финансовых ресурсов имеет отраслевую и целевую направленность, что позволяет точно учитывать объекты государственного финансирования и своевременно обеспечивать их необходимыми денежными средствами. Важная роль, которую выполняет государство в области экономического и социального развития, предопределяет необходимость централизации в его распоряжении значительной части финансовых ресурсов. При этом степень централизации ресурсов на разных исторических этапах развития страны неодинакова и зависит от множества факторов, причем не только социально-экономических. [23]
Организации и учреждения транспорта осуществляют финансово-экономическую деятельность на принципе сочетания государственного регулирования и рыночных отношений. Готовой продукцией, подлежащей реализации, на транспорте является непосредственно транспортный процесс. Таким образом, производство и реализация продукции совпадают по времени, и кругооборот осуществляется в две стадии вместо трех. Затраты общественного труда, связанные с перевозкой продукции, увеличивают ее стоимость на величину транспортных издержек, которые, помимо дополнительной новой стоимости, содержат и прибавочный продукт. На транспорте велик удельный вес основных производственных фондов, воспроизводство которых требует значительных денежных средств. Особенности расчетов за транспортные услуги, воспроизводство основных средств определяют необходимость централизации части денежных средств на уровне МПС с их последующим перераспределением, что и отражается в финансовом плане транспортного предприятия. [24]
Предприятия и учреждения транспорта осуществляют финансово-экономическую деятельность на принципе сочетания государственного регулирования и рыночных отношений. Готовой продукцией, подлежащей реализации на транспорте, является непосредственно транспортный процесс. Таким образом производство и реализация продукции совпадают по времени и кругооборот осуществляется в две стадии вместо трех. Затраты общественного труда, связанные с перевозкой продукции, увеличивают ее стоимость на величину транспортных издержек, которые помимо дополнительной новой стоимости содержат и прибавочный продукт. На транспорте велик удельный вес основных производственных фондов, воспроизводство которых требует значительных денежных средств. Особенности расчетов за транспортные услуги, воспроизводства основных фондов определяют необходимость централизации части денежных средств на уровне Министерства путей сообщения с их последующим перераспределением, что и отражается в финансовом плане транспортного предприятия. [25]