Cтраница 1
Нефтепереработчики достигают лучшего контроля за производственным процессом и повышения качества продукции. Танкерные терминалы могут полнее использовать объемы резервуаров и получают возможность лучше контролировать процессы наполнения и опорожнения. [1]
Нефтепереработчики, эксплуатирующие установки гидроочистки в колоннах CD, говорят о том, что должна быть обеспечена быстрая замена уникального катализатора на регулярной насадке. На случай аварийной ситуации фирма CDTech имеет на складе запасы катализатора для его срочной замены. [2]
Нефтепереработчики должны серьезно заняться улучшением эксплуатации действующих технологических установок на основе всестороннего анализа их работы и широкого обмена опытом. [3]
Нефтепереработчик имеет некоторую свободу в выборе температуры окончания кипения сырья. В какой-то степени она определяется целями рифррминга. Поскольку температура конца кипения риформата, как правило, на 8 - 10 С выше, чем у сырья, температура окончания кипения сырья риформинга не должна превышать 200 С для удовлетворения паспортных требований на бензин. Сырье установок, выпускающих бензол, толуол и ксилол, обычно имеет температуру конца кипения около 150 С. При риформинге для производства моторного топлива температура окончания кипения сырья может превышать 200 С, но высококипящая часть сырья сильно ускоряет закоксовывание катализатора. Из-за тенденции к быстрому закоксовыванию в большинстве установок риформинга не перерабатывают сырье с температурой окончания кипения, превышающей 200 С. [4]
Нефтепереработчики ненасытны в отношении топлива. Метан с удовольствием сжигают в печах на всех установках нефтеперерабатывающего завода, а также в заводских печах для получения перегретого водяного пара. [5]
Нефтепереработчики обнаружили, что способность бензина удовлетворять этим условиям прямо связана с ДПР. Более того, оказалось, что идеальный показатель ДПР для бензина должен быть различным в разное время года. [6]
Нефтепереработчик, наоборот, учитывает существующие требования к тонливам и маслам для двигателей и направляет свою деятельность на то, чтобы удовлетворить эти требования. Однако его деятельность сильно осложняется тем, что он должен поставлять широкий ассортимент различных продуктов. Из одного сырья с разными характеристиками он должен приготовить множество конечных продуктов, удовлетворяющих разнообразным и беспрерывно меняющимся требованиям рынка как в отношении качества, так и в отношении количества. Кроме того, если он хочет сохранить свое производство, он должен достигнуть этого при наименьших затратах. [7]
Нефтепереработчики достигают лучшего контроля за производственным процессом и повышения качества продукции. Танкерные терминалы могут полнее использовать объел / ы резервуаров и получают возможность лучше контролировать процессы наполнения и опорожнения. [8]
Нефтепереработчики ненасытны в отношении топлива. Метан с удовольствием сжигают в печах на всех установках нефтеперерабатывающего завода, а также в заводских печах для получения перегретого водяного пара. [9]
Нефтепереработчики обнаружили, что способность бензина удовлетворять этим условиям прямо связана с ДПР. Более того, оказалось, что идеальный показатель ДПР для бензина должен быть различным в разное время года. [10]
Нефтепереработчик имеет некоторую свободу в выборе температуры окончания кипения сырья. В какой-то степени она определяется целями риформинга. Поскольку температура конца кипения рнформата, как правило, на 8 - 10 С выше, чем у сырья, температура окончания кипения сырья риформинга не должна превышать 200 С для удовлетворения паспортных требований на бензин. Сырье установок, выпускающих бензол, толуол и ксилол, обычно имеет температуру конца кипения около 150 С. При риформинге для производства моторного топлива температура окончания кипения сырья может превышать 200 С, но высококипящая часть сырья сильно ускоряет закоксовывание катализатора. Из-за тенденции к быстрому закоксовыванию в большинстве установок риформинга не перерабатывают сырье с температурой окончания кипения, превышающей 200 С. [11]
Нефтепереработчики предлагают более медленный процесс внедрения новых стандартов, ссылаясь на различие требований к качеству моторных топлив для различных регионов страны. Их позиция - более постепенное, с пролонгированными сроками реализации введение новых стандартов. Выполненные расчеты показывают, что увеличение цены автобензина на 1 ц / гал вызывает увеличение затрат в экономику в размере 1 млрд. долл. [12]
Нефтепереработчики полагают, что они сравнительно легко справятся с задачей снижения содержания серы в экологически уязвимых регионах до 150 ррт ( в среднем) и до 300 ррт ( максимум), но для этого потребуется времени на два года больше, чем установлено Агентством по охране окружающей среды. По их мнению деятельность по борьбе с серой в составе бензинов потребует значительных капиталовложений именно в то время, когда на НПЗ осуществляются мероприятия в соответствии со второй фазой производства реформулированного бензина. Такая программа может быть осуществлена не 1 января 2005 г., как того требует Агентство по охране окружающей среды, а на два-три года позже. [13]
Нефтепереработчики Азербайджана полны решимости и дальше занимать это почетное место в экономике страны. [14]
Нефтепереработчикам хорошо известны технологические приемы повышения как насыпной плотности кокса, так и прочности структуры, поэтому появление в спецификации указанных показателей оказало бы и мобилизирующее влияние на производителей кокса. [15]