Магистральный нефтепродуктопровод - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2
Для любого действия существует аналогичная и прямо противоположная правительственная программа. Законы Мерфи (еще...)

Магистральный нефтепродуктопровод

Cтраница 2


Вдоль магистрального нефтепродуктопровода обеспечивается возможность проезда транспорта и механизмов ремонтных бригад.  [16]

Проектируя магистральный нефтепродуктопровод, необходимо добиваться, чтобы он был более экономичным по сравнению с другими видами транспорта ( как по капитальным вложениям в строительство, так и по эксплуатационным затратам) и надежным с точки зрения бесперебойности обеспечения потребителей нефтепродуктами.  [17]

Все магистральные нефтепродуктопроводы являются основными фондами Главнефтеснаба РСФСР.  [18]

Проектируя магистральный нефтепродуктопровод, необходимо добиваться, чтобы он был более экономичным по сравнению с другими видами транспорта ( как по капитальным вложениям в строительство, так и по эксплуатационным затратам) и надежным с точки зрения бесперебойности обеспечения потребителей нефтепродуктами.  [19]

Все магистральные нефтепродуктопроводы являются основными фондами Главнефтеснаба РСФСР.  [20]

21 Совмещенные характеристики насосной станции с последовательно соединенными насосами при различных вариантах выключения и включения насосов. [21]

Если магистральный нефтепродуктопровод сравнительно большой протяженности и имеет несколько промежуточных насосных станций, в нем могут одновременно находиться несколько чередующихся партий нефтепродуктов, существенно различающихся по вязкости и плотности. Так, например, магистральный нефтепродуктопровод протяженностью - 1000 км может иметь 7 - 8 насосных станций и в нем одновременно могут находиться по 4 - 6 партий бензина и дизельного топлива.  [22]

Ремонт магистральных нефтепродуктопроводов осложняется незнанием их предремонтного напряженного состояния.  [23]

24 Технологическая схема промежуточной нефтеперекачивающей ( насосной станции.| Изменение давления по длине изотермического магистрального нефтепровода с промежуточными насосными станциями. [24]

Диаметр магистральных нефтепродуктопроводов составляет 219 мм и более.  [25]

Кроме магистральных нефтепродуктопроводов, нефтебаз и АЗС система нефтеснабжения имеет несколько машиностроительных, приборостроительных, котельно-механических и тарных заводов по производству бочек и бидонов для затаривания нефтепродуктов, металлических резервуаров вместимостью от 5 до 2000 м3, резервуарного оборудования, тошшвораздаточных колонок, маслорегенерационных установок и других машин и механизмов, используемых для оснащения нефтебаз, АЗС и нефтепродуктопроводов.  [26]

Для магистральных нефтепродуктопроводов применяют трубы с прямым и спиральным швом электросварные и бесшовные диаметром 219 - 426 мм из спокойных и полуспокойных углеродистых сталей. Для нефтепроводов применяют трубы электросварные с прямым и спиральным швом диаметром 530 - 1220 мм из низколегированных сталей.  [27]

Трассу магистрального нефтепродуктопровода закрепляют в натуре постоянными легко обнаруживаемыми железобетонными знаками. Знаки указывают ось нефтепродуктопровода, километраж трассы и фактическую глубину заложения труб. На знаке должна быть надпись Нефтепродуктопровод и номер телефона, по которому следует обращаться в случае выхода нефтепродукта на поверхность. Знаки устанавливают на расстоянии в пределах видимости один от другого. Обязательно устанавливать-знаки с указанием изменения направления в местах поворота трассы.  [28]

Трассу магистрального нефтепродуктопровода и охранную зону следует осматривать: линейным ремонтерам не реже 1 раза в сутки; руководству наливной или перекачивающей станции - не реже 1 раза в месяц; руководству районного управления - не реже 1 раза в квартал; руководству территориального нефтепро-дуктопроводного управления - не реже 1 раза в год.  [29]

Проект магистрального нефтепродуктопровода выполняется в соответствии с требованиями, предусмотренными нормативными документами. Проектируя магистральный нефтепродуктопровод, необходимо добиваться, чтобы он был более экономичным по сравнению с другими видами транспорта ( как по капитальным вложениям в строительство, так и по эксплуатационным затратам) и надежным с точки зрения бесперебойности обеспечения потребителей нефтепродуктами.  [30]



Страницы:      1    2    3    4