Бензинопровод

Cтраница 2

Перед наступлением холодов тщательно промыть бензиновый бак и удалить грязь, воду и отстой из бензинопровода, бензинового фильтра-отстойника, бензинового насоса и карбюратора. [16]

Непрерывно развивающаяся у нас нефтедобыча и строительство нефтеперерабатывающих заводов связаны со строительством большого числа нефтепроводов, бензинопроводов, керосинопроводов. С каждым годом увеличивается нефтедобыча во Втором Баку, вызвавшая строительство многих новых нефтеперерабатывающих заводов. [17]

Упругость паров бензина должна быть не выше определенного предела, чтобы обеспечить отсутствие в бензине особо летучих углеводородов; наличие последних может вызвать образование паровых пробок в бензинопроводах двигателя, что приводит к перебоям или даже прекращению работы двигателя, к увеличению пожарной опасности и потерь от испарения при хранении и транспортировании топлива. [18]

Давление насыщенных паров бензина должно быть не выше определенного предела, чтобы обеспечить отсутствие в бензине особо летучих углеводородов; наличие последних может вызвать образование паровых пробок в бензинопроводах двигателя, что приводит к перебоям или даже прекращению работы двигателя, к увеличению пожарной опасности и потерь от испарения при хранении и транспортировании топлива. [19]

В период обороны Ленинграда большую роль сыграл небольшой 100 мм бензинопровод, уложенный через Ладожское озеро. Этот бензинопровод был спроектирован и построен в невероятно короткий срок. [20]

Алюминий широко применяется в электропромышленности. В авиапромышленности алюминий используют для изготовления труб маслопроводов и бензинопроводов; в пищевой промышленности - для изготовления фольги. [21]

Во время работы при низкой температуре необходимо также учитывать конденсацию влаги воздуха, находящегося в баках, бочках и цистернах, где обычно хранится бензин. Эта влага в виде мелких кристалликов льда попадает в бензин и в систему питания автомобиля, закупоривая бензинопровод и жиклеры карбюратора. [22]

Образование смолоподобных веществ в крекинг-бензине нежелательно, потому что это ведет к нарушению питания мотора бензином вследствие отложения смол в бензинопроводах, карбюраторе и на всасывающем клапане. Изменение цвета нежелательно главны образом с точки зрения ухудшения внешнего вида. Ухудшение антидетонационных свойств нежелательно, так как это вызывает снижение коэффициента полезного действия бензина. Изучению этого явления посвящено большое число научных работ. [23]

Схема экстракционной установки. [24]

Костью из бункера 1 через люк 2 загружают экстрактор 3-вертикальный цилиндрический автоклав из котельного железа, вмещающий от 4 до 8т кости. Кость ложится на железную решетку 4 и заполняет всю внутренность экстрактора. Люк 2 тщательно закрывают, открывают кран 5 бензинопровода 6 и наполняют экстрактор бензином до уровня решетки. Когда пары бензина вытеснят из экстрактора воздух, что узнается по запаху через верхний пробный кран, последний закрывают и открывают вентиль 8, соединяющий газовую линию 9 с конденсатором. С этого момента начинается процесс обезжиривания кости. Пары бензина конденсируются на холодной кости, образовавшийся жидкий бензин растворяет жир и стекает в нижнюю часть экстрактора под решетку. [25]

Когда кость достаточно прогреется, из нее начинает испаряться вода, которая вместе с парами бензина поступает в трубчатый конденсатор 10, трубы которого охлаждаются холодной подои. Конденсат, состоящий из бензина и воды, стекает в водоотделитель 77, работающий по принципу разделения жидкостей по их удельному весу. По мере отгонки бензина из экстрактора открывают кран бензинопровода 5 и пополняют убыль бензина, чтобы он все время находился на уровне решетки. Бензин, находящийся под решеткой, постепенно обогащается жиром. Когда мицелла ( раствор жира в бензине) приобретает темнокоричневый цвет, что показывает на большое содержание жира, производят выпуск ее через трубопровод 16 в дестиллятор 17, а вместо нее подают свежий бензин и продолжают экстрагирование жира до тех пор, пока вторая порция бензина не станет темнокоричневой. Тогда снова выпускают мицеллу и подают свежий бензин. Такой слив мицелл повторяют от 2 до 5 раз ( в зависимости от содержания жира в кости), пока мицелла после некоторого времени экстрагирования не будет иметь светложелтую окраску. К этому моменту кость прогревается до 80 - 90 С, из нее отгоняется почти вся вода и извлекается почти полностью жир. На этом экстракция заканчивается. Мицеллу сливают в дестиллятор, прекращают пуск пара в глухие змеевики и пускают через вентиль 10 сухой пар под решетку экстрактора для удаления из кости бензина. Пар проходит через кость, увлекает с собой пары бензина и поступает в конденсатор. Вода и бензин из конденсатора идут в водоотделитель, где разделяются вышеописанным способом. [26]

Весьма существенное значение испаряемость топлива имеет при пуске в ход холодного двигателя. При применении топлива, обладающего малой летучестью, запуск двигателя, особенно в холодное время, оказывается затруднительным или даже невозможным. Топливо, интенсивно испаряющееся при температуре, развиваемой под капотом прогретого, нормально работающего двигателя, образует в бензинопроводах и каналах карбюратора так называемые паровые пробки. Это означает, что топливо, поступающее через жиклер, вспенивается: в жидкости появляются многочисленные пузырьки воздуха и паров топливо-воздушной смеси. В результате вес топлива, поступающего для образования рабочей смеси, резко уменьшается и смесь значительно обедняется. [27]

Каркас оперения обтянут лакированным перкалем. Снаружи килевая ферма обшита материей, в к-рой имеется несколько люков: для перехода из киля в моторные гондолы, для сбрасывания балласта, для гайдропов. Гондола управления 10 является в то же время и пассажирской. Каркас гондолы из кольчугалюминиевых профилей снаружи покрыт лакированным полотном. Задний шпангоут соединен с нижним узлом киля трубой и стальным тросом. Такая система позволяет кабине небольшое как продольное, так и поперечное перемещение. Под гондолой имеется пнев-матич. Расположение внутри кабины следующее: 1) панель длиной 5 12 м - рубка управления и радиорубка; следующая часть - пассажирская, длиной 5 м, рассчитана на 16 человек; далее идет помещение для багажа, провизии, аэронавигационных инструментов и уборная. В передней части гондолы расположен радиатор, в задней - мотор; между радиатором и мотором - масляный бак, доска с приборами, передатчик распоряжений. I, 3) состоит из системы мягких тросов и жестких стержней, вполне обеспечивающих надежность крепления. Один из жестких стержней служит мостиком для перехода из киля в гондолу. Для воды имеются 4 бака. Все баки подвешиваются в килевой ферме it верхним стрингерам посредством кольчугалюминиевых лент. Установка и съемка баков очень просты. Бензиновая проводка, также проходящая внутри киля, состоит из медной трубы-коллектора 22 мм в диаметре. На отводах к бакам имеются краны, позволяющие изолировать любой бак или гондолу от бензинопровода. [28]

Страницы: 1 2