Ан-керовка

Cтраница 2

Земляные работы на участках с поперечным уклоном не более 8 и с продольным уклоном до 15 выполняются механизмами на гусеничном и колесном ходу обычными методами. На косогорах с поперечным уклоном более 8 и продольным более 15 необходимо обеспечивать устойчивость работающих механизмов путем устройства полок и ( или) ан-керовкой. [16]

Монтажный поезд состоит из мотовоза или тепловоза, монтажной вышки и раскаточной платформы. Раскатка контактного провода по первому способу производится в следующем порядке: раскаточную платформу с барабанами провода отцепляют от монтажного поезда и затормаживают на расстоянии 10 - 20 м от анкерной опоры, отматывают вручную 25 - 30 м провода, пропускают его через ролик на монтажной вышке и закрепляют на мотовозе; продвинув мотовоз с вышкой к первой по ходу раскатки опоре, затормаживают его и закрепляют на опоре провод в кольце из проволоки, подвешенном на фиксаторе или фиксирующем тросе таким образом, чтобы провод не мог смещаться в поперечном направлении, но скользил вдоль оси пути; продолжая продвижение монтажного поезда вдоль анкерного участка, раскатывают провод с барабана заторможенной платформы и навешивают в монтажные крюки или ролики; в конце анкерного участка по сигналу руководителя работ барабан затормаживают и, вытягивая контактный провод, подводят мотовоз к анкерной опоре; одновременно с вытягиванием контактного провода его подготавливают к анкеровке на опору, для чего на опоре устанавливают грузовой компенсатор и прикрепляют к подвижному блоку компенсатора струбциной один конец монтажного блока, второй конец блока крепят к крюковому зажиму, установленному на проводе; при помощи блока производят окончательное натяжение провода, после чего натянутый провод обрезают и прикрепляют к узлу ан-керовки; заделав провод в клиновом зажиме, постепенно распускают блок, передавая нагрузку на грузовой компенсатор. Недостатком описанного способа является рассосредоточение бригады и затруднение согласованных действий. При раскатке по второму способу монтажный поезд затормаживают вначале участка у анкерной опоры, отматывают вручную 25 - 30 м провода закладывают в клиновой зажим и жестко анкеруют на опоре. Подняв стрелу на монтажной вышке, закладывают в ролик стрелы провод, идущий с барабана, затем по мере продвижения монтажного поезда вдоль анкерного участка раскатывают контактный провод и укладывают его в монтажные ролики или крюки. Для удобства закладки провода в монтажные ролики стрела монтажной вышки должна быть расположена несколько выше уровня подвески контактного провода. [17]

Подвеска проводов воздушной питающей линии на самостоятельных опорах. [18]

Подвешенный контактный провод делится на анкерные ( отдельные) участки. При длинах анкерного пролета не более 650 м один конец контактного провода крепится при помощи автоматической анкеров-ки, другой - жесткой анкеровки. При больших - оба конца имеют автоматическую ан-керовку. В этом случае в середине пролета устанавливается средняя анкеровка контактного провода. [19]

Втулка в нижней части имеет четыре продольные прорези. Верхняя сплошная ее часть служит для ограничения величины распора. Коническая часть шпильки выполнена с цилиндрическим переходом. Для ан-керовки на шпильку, установленную в отверстие, надевают втулку, которая несколькими ударами молотка по оправке осаживается на конусе. Затем втулку затягивают гайкой. [20]

Для надземных трубопроводов понижение температуры свайных оснований не является самоцелью. Поэтому разработка экономичного варианта анкеровки представляет практический интерес. В последнее время была разработана конструкция сваи, сочетающей в себе ан-керовку в слое мерзлого грунта и наличие покрытия с низким трением в верхней части - в зоне сезонно-талого слоя. [21]

Страницы: 1 2