Норма - масса
Cтраница 2
Норма массы летней обуви с открытыми носками и пятками, открытыми носками или пятками уменьшается на 15 % по сравнению с нормой массы полуботинок и туфель соответствующих родов и методов крепления. [16]
Настоящий стандарт распространяется на все виды обуви с верхом из натуральной и искусственной кожи, текстильных и комбинированных материалов деревянно-шпилечного, гвоздевого, рантового, рантово-клеевого, клеевого, доппельного, доппельно-клеево-го, сандального, строчечно-сандального, строчечно-клеевого, стро-чечно-доппельного, выворотного, литьевого методов крепления, а также котловой и прессовой вулканизации и устанавливает нормы массы обуви в зависимости от материалов и конструкции обуви, предусмотренных действующими стандартами и нормативно-технической документацией на соответствующую продукцию. [17]
Масса полупары обуви должна быть не более норм, указан-яых в таблице. Нормы массы обуви, приведенные в таблице, установлены для обуви с верхом из натуральной и искусственной кожи. [18]
Масса животного является одним из важных критериев его нормального развития. Отклонение от нормы массы животного обычно рассматривается исследователями как показатель, характеризующий степень вредности воздействия того или иного фактора. В работах 30 - 40 - х годов отмечался как стимулирующий, так и тормозящий эффект ЭМИ в опытах с растениями, насекомыми и млекопитающими. При микроволновом облучении с ППЭ более 10 мВт / см масса тела мышей и крыс снижается, и это снижение не зависит от интенсивности излучения. Изменения менее выражены ( различия только по дисперсии) у мышей линии C57BL даже при 90-кратном воздействии. [19]
Руководящий уклон железной дороги устанавливается технико-экономическими расчетами в зависимости от предстоящей работы дороги и топографических условий местности. Технико-экономическими расчетами определяют также нормы массы ( веса) поездов на прилегающих участках существующей сети железных дорог. [20]
В процессе эксплуатации необходимо строго соблюдать и выполнять все требования нормативно-технической документации по техническому обслуживанию и ремонту тепловозов. К основным из этих требований относятся: соблюдение норм межремонтных периодов ( пробегов) тепловозов; качественное и обязательное выполнение работ на всех видах ТО, ТР и КР; полноценное восстановление тепловозов на HP после отказов; соблюдение норм массы составов на обслуживаемых тяговых участках; применение качественного дизельного топлива, смазочных масел и охлаждающей жидкости. Для выполнения всех этих требований практически не нужны существенные материальные затраты, кроме как на необходимое совершенствование ремонтной базы локомотивных депо для обеспечения требуемой программы ТО и ТР тепловозов. [21]
Чрезмерно низкая масса 1 м2 бумаги связана часто с ее ослаблением, повышением светопроницаемости ( что нежелательно для писчей бумаги или бумаги для печати) и с ухудшением других потребительских свойств бумаги. Чрезмерно высокая масса 1 м2 бумаги также часто ухудшает ее потребительские свойства и прежде всего приводит к перерасходу волокон, применяемых для изготовления бумаги. Поэтому желательно вырабатывать бумагу с нормой массы 1 м2, соответствующей нижнему пределу, допускаемому стандартом. Однако существующая технология изготовления бумаги не позволяет ее вырабатывать строго калиброванной по массе 1 м2 и те или иные колебания величины этого показателя неизбежны. Стараются лишь ограничить эти колебания нормами, стандарта, соответствующего виду изготовляемой бумаги. [22]
Чрезмерно низкая масса 1 м2 бумаги связана часто с ее ослаблением, повышением светопроницаемости ( что нежелательно для писчей бумаги или бумаги для печати) и с ухудшением других потребительских свойств бумаги. Чрезмерно высокая масса 1 м2 бумаги также часто ухудшает ее потребительские свойства и прежде всего приводит к перерасходу волокон, применяемых для изготовления бумаги. Поэтому желательно вырабатывать бумагу с нормой массы 1 м2, соответствующей нижнему пределу, допускаемому стандартом. Однако существующая технология изготовления бумаги не позволяет ее вырабатывать строго калиброванной по массе 1 м2 и те или иные колебания величины этого показателя неизбежны. Стараются лишь ограничить эти колебания нормами, стандарта, соответствующего виду изготовляемой бумаги. [23]
Составитель поездов, обязан формировать полные по массе полносоставные поезда. В ряде случаев длина состава достигает установленной нормы, а его масса оказывается меньше нормативной. Иногда, наоборот, при достижении установленной массы длина состава может оказаться ниже нормативной. Нормы массы и длины грузовых поездов по направлениям и по каждому участку устанавливают в графике движения и плане формирования поездов и должны соответствовать типу локомотива, профилю пути на участках обращения поездов и полезной длине приемо-отправочных путей на станциях. [24]
 |
Процесс накопления составов. [25] |
Составы, прибывающие на сортировочные ста нции в расформирование, содержат вагоны различных назначений, пути для которых выделены в сортировочном парке. В процессе роспуска составов с горок на сортировочные пути поступают группы вагонов, в каждой из которых могут содержаться один, два и более вагонов. Постепенно число вагонов на сортировочных nyj - ях увеличивается, пока, наконец, на одном или нескольких nytHx не образуется такое число вагонов, которое достаточно дли образования состава поезда. Состав поезда должен соответствовать нормам массы ( в тоннах брутто) или длины в условных вагонах, установленных графиком движения поездов. [26]
ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ - регламентируется Уставом железных дорог СССР. Малой скоростью, осуществляемые контейнерами, мелкими, малотоннажными, повагонными, групповыми и маршрутными отправками. Мелкой отправкой считается отгружаемая по одной накладной партия груза массой до 10 т и объемом не более 1 / 3 вместимости крытого четырехосного вагона, полувагона ( пульмана) или площадки четырехосной платформы. Малотоннажной отправкой при перевозке в четырехосных вагонах считается партия груза по одной накладной массой 10 - 20 т и объемом не более 1 / 2 вместимости четырехосного вагона. К перевозке малотоннажными отправками допускаются все тарные и штучные грузы, кроме скоропортящихся. Групповой отправкой считается предъявленная по одной накладной партия груза, для перевозки которой требуется предоставление более одного вагона, но менее маршрута. Маршрутной отправкой считается предъявленная по одной накладной партия груза в количестве, соответствующем норме массы, установленной для маршрутов. Пассажирской скоростью производится отправка груза по отдельным заявкам. В зависимости от скорости доставки грузов различают также перевозки грузовой и большой скоростью. [27]
ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ - регламентируется Уставом железных дорог СССР. Малой скоростью, осуществляемые контейнерами, мелкими, малотоннажными, повагонными, групповыми и маршрутными отправками. Мелкой отправкой считается отгружаемая по одной накладной партия груза массой до 10 т и объемом не более 1 / 3 вместимости крытого четырехосного вагона, полувагона пульмана) или площадки четырехосной платформы. Малотоннажной отправкой при перевозке в четырехосных вагонах считается партия груза по одной накладной массой 10 - 20 т и объемом не более 1 / 2 вместимости четырехосного вагона. К перевозке малотоннажными отправками допускаются все тарные и штучные грузы, кроме скоропортящихся. Групповой отправкой считается предъявленная по одной накладной партия груза, для перевозки которой требуется предоставление более одного вагона, но менее маршрута. Маршрутной отправкой считается предъявленная по одной накладной партия груза в количестве, соответствующем норме массы, установленной для маршрутов. Пассажирской скоростью производится отправка груза по отдельным заявкам. В зависимости от скорости доставки грузов различают также перевозки грузовой и большой скоростью. [28]
Страницы: 1 2