Норма - масса - поезд
Cтраница 1
Нормы массы поездов по участкам и направлениям тепловозной тяги определяются по правилам тяговых расчетов с учетом длительной силы тяги по технической характеристике тепловоза и руководящего подъема на участках обслуживания. Следовательно, произвольное и необоснованное повышение массы поездов, которое имеет место на железных дорогах, может приводить только к отрицательным воздействиям на техническое состояние тепловозов и их надежность. Особенно неблагоприятно это сказывается на тяговых электродвигателях, являющихся наиболее повреждаемыми сборочными единицами магистральных грузовых тепловозов. На их долю приходится в среднем до 15 - 20 % от общего числа отказов по всему оборудованию тепловоза. [1]
 |
Схема следования двухгруп-пных поездов с обменом групп. [2] |
Если норма массы поезда увеличивается на станции ее перелома, состав пополняют вагонами того же назначения, а при их отсутствии вагонами, следующими до одной из попутных станций, где маршрут пополняют вагонами, соответствующими назначению ядра состава. В некоторых случаях при переломе нормы массы поезда в сторону увеличения часть маршрутов может задерживаться для разделения их на части и включения этих частей составов в другие составы - с целью пополнения их до установленной нормы массы. [3]
 |
Схема следования двухгруппных поездов с обменом групп. [4] |
В некоторых случаях при переломе нормы массы поезда в сторону увеличения часть маршрутов может задерживаться для разделения их на части и включения этих частей составов в другие составы с целью пополнения их до установленной нормы массы. [5]
На перегонах размеры движения часто определяются нормой массы поезда, а на соединительных путях - длиной путей грузового фронта, емкостью складов и суточным объемом перевозок. [6]
Тонно-километры брутто для каждой категории поездов определяют умножением нормы массы поездов соответствующей категории на длину участков и число поездов, запланированных для обращения в планируемом периоде. [7]
Масса поезда в основном зависит от величины труднейшего ( расчетного) подъема на данном участке, типа и мощности ( силы тяги) обращающихся локомотивов. Поэтому нормы массы поездов могут быть неодинаковыми для различных участков. [8]
Увеличение массы поезда повышает провозную способность железнодорожных линий, ускоряет продвижение грузов, повышает производительность локомотивов, дает экономию топлива и электроэнергии. Особенно велико значение повышения нормы массы поезда в условиях грузонапряженных линий с ограниченной пропускной способностью. [9]
Если норма массы поезда увеличивается на станции ее перелома, состав пополняют вагонами того же назначения, а при их отсутствии вагонами, следующими до одной из попутных станций, где маршрут пополняют вагонами, соответствующими назначению ядра состава. В некоторых случаях при переломе нормы массы поезда в сторону увеличения часть маршрутов может задерживаться для разделения их на части и включения этих частей составов в другие составы - с целью пополнения их до установленной нормы массы. [10]
 |
Схема участков обращения локомотивов ( условные обозначения приведены на 6.| Схема зоны обслуживания локомотивов. [11] |
Зоной обслуживания локомотивов ( рис. 6) называют разветвленные участки обращения, которые обслуживаются локомотивами одного или нескольких депо по общему графику. Протяженность зон обслуживания определяется структурой поездопотоков, расположением сортировочных и участковых станций, переломом норм массы поездов, надежностью агрегатов и узлов локомотивов, принятой системой их ремонта, а также возможностью пробега локомотивов без отцепки от состава для технического обслуживания и экипировки. [12]
 |
Схема следования двухгруппных поездов с обменом групп. [13] |
Если это изменение происходит в сторону уменьшения, то маршрут обычно формируют из двух групп - ядра и пополнения. Ядро соответствует новой, уменьшенной норме и следует после отцепки пополнения без переформирования. Если норма массы поезда увеличивается на станции ее перелома, состав пополняют вагонами того же назначения либо при их отсутствии вагонами, следующими до одной из попутных станций, где маршрут пополняют вагонами, соответствующими назначению ядра состава. [14]
План организации маршрутов с мест погрузки составляется на год, квартал, месяц. В зависимости от размеров грузопотока и мощности грузовых фронтов отправительские и ступенчатые маршруты могут формироваться назначением под выгрузку на одну станцию назначения или в распыление на ближайшую к району выгрузки техническую станцию. При различных нормах массы поездов по участкам в пути следования маршрутов возможно изменение массы или длины состава. В таких случаях отправительский маршрут является ядром состава, которое может на отдельных участках дополняться до нормы массы поездов вагонами других назначений. При этом важно, чтобы простои вагонов при прицепке и отцепке групп были минимальными, а использование тяговых средств наилучшим. Эффективность маршрутизации ва-гонопотоков необходимо рассматривать в связи с возможностью формирования других категорий поездов ( сквозных, участковых и сборных) так, чтобы на станциях зарождения и переработки ва-гонопотоков суммарные расходы были минимальными. [15]
Страницы: 1