Норма - содержание - путь
Cтраница 1
Нормы содержания пути и сооружений, сроки и порядок их осмотров и проверок установлены Инструкцией по текущему содержанию пути. Бригадир пути проверяет путь в пределах рабочего отделения один раз в неделю, дорожный мастер вместе с бригадиром пути - один раз в две недели. В периоды дождей, метелей и весной при пропуске весенних и паводковых вод бригадиры пути и дорожные мастера производят, кроме указанных, еще дополниг тельные осмотры и проверки состояния пути и особенно наиболее опасных мест. Два раза в месяц дорожный мастер проезжает по своему околотку на локомотиве или на площадке вагона для проверки плавности хода поездов. Путевые, мостовые и тоннельные обходчики, дежурные по переездам ведут осмотры непрерывно. На многих участках железных дорог, имеющих мощное верхнее строение пути, должности путевых обходчиков упразднены. На таких участках путь осматривают бригадиры пути или опытные монтеры пути не реже чем один раз в сутки. [1]
Нормы содержания пути и сооружений, сроки и порядок их осмотров и проверок установлены Инструкцией по текущему содержанию пути. Контроль за его состоянием осуществляется натурным осмотром, путеизмерительными вагонами и тележками, дефектоскопными вагонами и тележками. [2]
Отступление от норм содержания пути в плане, записанное на ленте, штрафуют по тому участку записи от пики, который дает большую оценку в баллах. [3]
Отступления от норм содержания пути на железобетонных шпалах по шаблону в прямом участке и в кривой не должны быть более: после среднего ремонта пути 5; - 3 мм; после сплошной смены рельсов новыми и старогодными 4; - 3 мм. [4]
По техническим условиям и нормам содержания пути НКПС жолоб крестовины должен иметь в плане форму, показанную на фиг. DD v3 62 мм), усовики по направлению к крестовине отгибаются в противоположные стороны так, чтобы в сечении 2 - 2, против математич. С, ширина желобов по обе стороны крестовины была расчетная, равная t) a 45 мм; от сечения 2 - 2 ( математич. [5]
Здесь рассматриваются технические условия и нормы содержания обычного звеньевого пути с деревянными шпалами. [6]
Ограничения скорости, вызванные отступлением от норм содержания пути, отрицательно сказываются на выполнении нормативов графика движения поездов, поэтому работники, отвечающие за содержание пути, должны в возможно короткий срок устранить причины, вследствие которых они установлены. Учитывая, что на железных дорогах ремонтные и строительные работы имеют массовый характер и вызывают значительные ограничения скорости, необходимо постоянно совершенствовать их технологию, внедрять механизацию и сокращать сроки. Благодаря этому, в частности, при капитальном ремонте пути после завершения работ, выполняемых в окно, скорость теперь устанавливают 60 км / ч, вместо 25 и 40 км / ч, как это было ранее. Целесообразно для текущего ремонта пути, искусственных сооружений, контактной сети и устройств СЦБ на грузонапряженных линиях предоставлять технологические окна продолжительностью 1 5 - 2 ч, предусматривая их в графике движения поездов. При этом нет необходимости выдавать предупреждения и создаются условия для повышения производительности труда на ремонте и содержании пути. [7]
В книге описаны конструкция железнодорожного пути и путевых устройств; технические условия и нормы содержания пути, включая особенности для участков электрифицированных, бесстыкового пути, скоростного движения поездов, с автоблокировкой, с железобетонными шпалами. Освещены также классификация путевых работ, планирование и организация текущего содержания пути, защиты от снежных заносов, технология ремонта и укладки пути, учет и отчетность на околотке. [8]
В учебнике описаны новые типы рельсов, рельсовых скреплений и стрелочных переводов; приведены технические условия и нормы содержания пути, откорректированные технологические процессы производства путевых работ. [9]
При осмотрах и проверках пути необходимо учитывать, что на участках скоростного движения поездов установлены более жесткие допуски в нормах содержания пути. Отводы отклонений по ширине колеи в пределах прежних допусков ( - ( - 6 и - 2 мм) не должны превышать при скоростях движения 101 - 120 км / ч - 1 мм на 1 2 пог. То же самое относится и к отводам отклонений по уровню и к отводам от пучинных горбов. [10]
 |
Стрела изгиба кривой. [11] |
Фактические стрелы изгиба во время эксплуатации пути не должны отличаться от указанных в табл. 32 проектных стрел больше, чем установлено нормами содержания пути. [12]
Принятая система технических осмотров представляет собой комплекс наблюдений за соблюдением в пути размеров и норм, строго регламентированных правилами технической эксплуатации, техническими условиями и нормами содержания пути. [13]
Все виды неисправностей ( отступления по ширине колеи и уровню, просадки) делятся на четыре степени. Каждой степени соответствует определенная величина отклонения от нормы содержания пути и соответствующий размер штрафа в баллах. [14]
Перешивка пути производится в следующих случаях: когда ширина колеи не соответствует нормам и допускам, установленным ПТЭ; когда после рихтовки пути на нерихтовочной нити заметны нарушения плавности направления, выходящие за нормы содержания пути по шаблону; в зимнее время при исправлении направления пути и на пучинах. [15]
Страницы: 1 2