Cтраница 2
Превышение плановой нормы расхода в Волгоградском производственном ооьединении Каустик, объясняется неудовлетворительным состоянием катодов, разлагателей, малым возвратом пролитой ртути из-за неудовлетворительного состояния защитного покрытия полов и механическими потерями при сооре и переработке ртутных шламов. [16]
Превышение плановой нормы расхода в Волгоградском производственном объединении Каустик, объясняется неудовлетворительным состоянием катодов, разлагателей, малым возвратом пролитой ртути из-за неудовлетворительного состояния защитного покрытия полов и механическими потерями при сборе и переработке ртутных шламов. [17]
Превышение плановой нормы расхода в Волгоградском производственном объединении Каустик, объясняется неудовлетворительным состоянием катодов, разлагателей, малым возвратом пролитой ртути из-за неудовлетворительного состояния защитного покрытия полов и механическими потерями при сооре и переработке ртутных шламов. [18]
Превышение плановой нормы расхода в Волгоградском производственном объединении Каустик, объясняется неудовлетворительным состоянием катодов, разлагателей, малым возвратом пролитой ртути из-за неудовлетворительного состояния защитного покрытия полов и механическими потерями при сборе и переработке ртутных шламов. [19]
В плановую норму входят полезный расход материалов на единицу продукции и неизбежные при нормальных условиях работы технологические отходы и потери материалов в производстве. Полезный расход устанавливается по чертежам и технической документации путем непосредственного обмера или взвешивания готовых изделий либо расчета рецептурного набора продукта. [20]
По плановым нормам расхода топлива и количеству подлежащего переработке сырья определяют затраты на топливо. При этом топливо, выработанное внутри предприятия, оценивается по плановой себестоимости. Подобным же образом рассчитывают затраты на электроэнергию. [21]
По плановым нормам расхода топлива и количеству сырья, подлежащего переработке, определяют затраты на топливо. При этом топливо, выработанное на предприятии, оценивают по плановой себестоимости. Подобным же образом рассчитывают затраты на электроэнергию. [22]
Разработка системы плановых норм необходима еще и потому, что они в отличие от применяемых для организации и оплаты труда должны учитывать ряд дополнительных факторов. [23]
Перевыполнение же плановых норм в последующих декадах не отражается на размерах штрафа за недогруз в предыдущих декадах. Вместе с тем перегруз в предыдущих декадах может приниматься во внимание в последующих декадах при условии, что грузоотправитель учел его в подаваемых заявках. [24]
При установлении плановых норм они должны быть обоснованы и обеспечены оргалнзацпопно-техиич. Допустим, что по определенному изделию в предстоящем году намечается проведение ряда мероприятий, обеспечивающих троекратный пересмотр действующих технич. [25]
Учет выполнения плановой нормы перевалки производится раздельно по грузам, передаваемым с железнодорожного на другой вид транспорта, и по грузам, передаваемым с другого вида транспорта на железнодорожный. [26]
На основании плановых норм расхода и количества подлежащего переработке сырья определяют затраты п а т о п л и в о. При этом топливо, выработанное внутри завода, оценивается по плановой себестоимости. Подобным же образом рассчитываются затрат ы н а э л е к т р о э н е р г и го. [27]
Учет выполнения плановой нормы перевалки производится раздельно по грузам, передаваемым с автомобильного на другой вид транспорта, и по грузам, передаваемым с другого оида транспорта на автомобильный. [28]
На основании плановых норм расхода топлива и количества подлежащего переработке сырья определяют затраты на топливо. При этом топливо, выработанное внутри завода, оценивается по плановой себестоимости. Подобным же образом рассчитываются затраты на электроэнергию. [29]
Учет выполнения плановой нормы перевалки грузов, перевозимых в прямом смешанном сообщении, с водного на железнодорожный транспорт ведется по учетной карточке формы № ГУ-1а / - 1 - ПГ ( приложения № 7 и 7а к Правилам железнодорожно-водных перевозок), а перевалки грузов с железнодорожного транспорта на водный - по учетной карточке формы № ГУ-16 / 1 - ПГ ( приложения А. [30]