Cтраница 1
Действующие нормы естественной убыли на эти товары дифференцированы в зависимости от климатических зон, времени года, сроков и условий хранения, способа и дальности транспортировки ( Справочник бухгалтера государственной торговли, Экономика, 1969, стр. [1]
Действующие нормы естественной убыли нефтепродуктов при приеме, отпуске, хранении и транспортировании необходимо не пересмотреть, а разработать заново и утвердить установленным порядком. [2]
Так, например, действующие нормы естественной убыли предусматривают отнесение потерь нефтепродуктов при сливе-наливе транспортных емкостей ( железнодорожных цистерн, нефтеналивных судов) не к железнодорожным и водным перевозкам, а к складским потерям нефтебаз или наливных пунктов магистрального нефтепродуктопровода. Указанный порядок облегчает начисление есте - i ственной убыли, но не отражает достоверное распределение потерь между отдельными объектами ( резервуарами и средствами транспорта) и не приводит к объективной оценке потерь нефтепродуктов. [3]
В условиях изменившегося фактического распределения потерь ле-гкоиспаряющихся нефтепродуктов действующие нормы естественной убыли не обеспечивают объективный учет потерь и достоверную оценку эффективности проводимых мероприятий, разработки и внедрения средств предотвращения и устранения потерь нефтепродуктов при транспортировании, хранении, приеме и отпуске. Они недопустимо завышены, не напряжены и не прогрессивны, вольготны для коллективов предприятий, связанных с хранением и транспортированием нефтепродуктов, совершенно не мобилизуют работников на всемерное сокращение рассматриваемых потерь. Ориентация на такие действующие нормы в технико-экономических расчетах эффективности разрабатываемых средств и способов по предотвращению и сокращению потерь нефтепродуктов неизбежно приводит к заведомо ошибочным результатам, необъективным выводам, к неправомерным рекомендациям и решениям. [4]
Еще одной грубой ошибкой является то, что в действующих Нормах естественной убыли нефтей при приеме, хранении, отпуске и транспортировании, утвержденных Постановлением Госснаба СССР 15 марта 1988 г., нормативы естественной убыли для резервуаров с плавающей крышей меньше, чем для резервуаров с понтоном. Однако это противоречит физическому смыслу. По мере испарения нефтепродуктов ГП резервуаров над понтоном постепенно насыщается, что ведет к уменьшению движущей силы процесса испарения. [5]
Контейнеризация и пакетизация грузов сокращают потери в процессе транспортировки и хранения, часто превышающие действующие нормы естественной убыли. Для того чтобы внедрять и постоянно повышать уровень контейнеризации и пакетизации, поставщик должен быть заинтересован в оснащении своих складов готовой продукции современной погрузочно-разгрузочной техникой, пакетофор-мующими машинами и механизмами. [6]
Для строительных предприятий также предусмотрено образование резервов предстоящих расходов и платежей на: гарантийный ремонт продукции и работ; покрытие расходов, связанных со свертыванием производства, консервацией машин и механизмов сезонного характера использования; передислокацию подразделений организации; списание естественной убыли товаров в пределах действующих норм естественной убыли на холодильниках, хладокомбинатах, базах овощных и продовольственных товаров, торговых предприятиях, имеющих склады. [7]
Более того, предприятие, решившее внедрить средства сокращения выбросов паров углеводородов в атмосферу, при существующей системе, по - существу, наказывает само себя. Оно не только оплачивает внедрение, но согласно действующих Норм естественной убыли... Не удивительно, что средства сокращения потерь ( ССП) от испарения сегодня внедряются исключительно директивно: все вновь вводимые или ремонтируемые резервуары должны быть оснащены иначе проект работ не будет согласован органами охраны природы. [8]
Гигроскопичность удобрения определяет возможность его применения, условия хранения и вид тары. Гигроскопичность характеризуется предельным содержанием влаги, которую вещество способно поглотить из воздуха определенной температуры и влажности, и зависит от свойств самого удобрения, влажности воздуха и времени года. Действующие нормы естественной убыли удобрений при хранении, приеме, отпуске и транспортировании ( автоперевозках, перевозках железнодорожным и водным видами транспорта) даны в таблице. [9]
Отсюда следует весьма важный вывод: утвержденные Нормы естественной убыли нефти и нефтепродуктов при приеме, отпуске, хранении и транспортировании являются не прогрессивными и напряженными, а вольготными. Эти завышенные нормы совершенно не мобилизуют работников на всемерное сокращение потерь нефти и нефтепродуктов при хранении и транспортировке. Ориентация на эти действующие нормы в технико-экономических расчетах эффективности разрабатываемых средств и способов по предотвращению и устранению потерь нефти и нефтепродуктов неиз -, бежно приводит к ошибочным результатам, необъективным выводом и неправомерным рекомендациям. Поэтому действующие нормы естественной убыли нефти и нефтепродуктов целесообразно пересмотреть. [10]
Проверка массы прибывшего в адрес грузополучателя груза сопряжена с некоторыми особенностями. Это объясняется тем, что осуществляется проверка массы груза, указанной в перевозочных документах на основании ее определения при погрузке груза в пункте отправления. Безусловно, было бы проще сравнивать величины указанных масс груза, если их определение происходит одним и тем же способом, на весовых приборах одинакового типа. Однако на практике это случается не всегда. Погрешность весовых приборов в зависимости от способа взвешивания публикуется в Правилах выдачи грузов на железнодорожном транспорте. В этих же Правилах публикуется Перечень действующих норм естественной убыли. [11]