Cтраница 1
Удельные нормы расхода топлива включают широкий класс различных нормативов на выполнение единицы транспортной работы или перевозку одного пассажира. Для грузовых автомобилей, выполняющих транспортную работу, удельная норма устанавливает расход топлива на выполнение 100 т-км, она дифференцирована в зависимости от типа двигателя. Для автомобилей с карбюраторными двигателями норма расхода топлива на транспортную работу составляет 2 0 л / 100 т-км, ас дизельными двигателями 1 3 л / 100 т-км. Линейные и удельные нормы устанавливают раздельно на каждую модель автомобиля и утверждают в установленном порядке Госпланом СССР. [1]
Удельная норма расхода топлива дифференцирована в зависимости от типа подвижного состава, сложившейся структуры транспортной работы, региональных и других специфических особенностей. Удельные нормы расхода топлива имеют тенденцию к некоторому уменьшению. За последние 10 лет эти нормы по всем видам грузовых перевозок автомобилей с бензиновыми двигателями уменьшились до 83 г / т км, а с дизельными двигателями до 42 г / т-км. [2]
Удельные нормы расхода топлива, электрической и тепловой энергии, сжатого воздуха и воды утверждаются на единицу выпускаемой продукции вышестоящими организациями одновременно с утверждением плана производства. [3]
Удельные нормы расхода топлива, электрической и тепловой энергии, сжатого воздуха и воды утверждаются предприятиям в установленном порядке вышестоящими организациями один раз в год одновременно с утверждением плана производства. [4]
Удельные нормы расхода топлива для новых дизелей обычно указывают в заводских паспортах двигателя и относят к номинальной нагрузке агрегата. Этот удельный расход топлива является гарантированной величиной, которую принято называть парадным расходом. [5]
Удельная норма расхода топлива ( в г / т - км или г / пасс-км) - это максимально допустимое количество топлива в граммах, разрешенное к расходованию для качественного выполнения единицы транспортной работы в масштабах предприятия с учетом планируемых мероприятий но экономии топлива. [6]
Удельные нормы расхода топлива, электрической и тепловой энергии, сжатого воздуха и воды утверждаются предприятиям в установленном порядке вышестоящими организациями один раз в год, одновременно с утверждением плана производства. [7]
В пределах утвержденных Предприятию удельных норм расхода топлива, электрической и тепловой энергии, сжатого воздуха и воды дифференцированные нормы по цехам, участкам и агрегатам устанавливаются руководителем предприятия. [8]
В пределах утвержденных предприятию удельных норм расхода топлива, электрической и тепловой энергии, сжатого воздуха и воды дифференцированные по цехам и агрегатам нормы устанавливаются директором предприятия. [9]
В отличие от линейных норм удельные нормы расхода топлива разрабатываются и устанавливаются ежегодно министерствами автомобильного транспорта дифференцированно для транспортных управлений, которые, в свою очередь, разрабатывают и доводят удельные нормы расхода топлива до подведомственных АТП. [10]
При анализе эффективности работы подвижного состава АТП удельная норма расхода топлива рассчитывается как отношение среднего нормированного расхода топлива к заданному грузообороту ( пассажирообороту) или грузообороту ( пассажирообороту) за прошедший период времени. [11]
Анализ работы энергохозяйства предусматривает выявление отклонений от удельных норм расхода топлива, энергии и энергоносителей, установление причин нарушений норм, возможностей сокращения фактического расхода. Он включает в себя изучение вопросов энергоснабжения, энергопотребления и производственно-хозяйственной деятельности энергоцеха. [12]
Для каждой АЭС с учетом специфики отраслевым министерством утверждаются удельные нормы расхода топлива и вспомогательных материалов и нормативы других оборотных средств. [13]
По расчетам П. К. Аксютина, к 1970 г. металлургическая промышленность благодаря снижению удельных норм расхода топлива может сэкономить до 10 % топлива, что в абсолютном выражении составит 11 - 12 млн. т условного топлива. Вместе с тем в этой промышленности имеется большой резерв экономии топ - ( на десятки миллионов тонн) за счет использования вторичных энергоресурсов. В этом направлении уже ведутся большие работы. На некоторых металлургических заводах внедрен метод испарительного охлаждения печей. Отводимое тепло служит для нагрева воды и получения из нее пара. [14]
Экономическая эффективность применения различных видов топлива для транспортных машин зависит: от удельных норм расхода топлива, стоимости топлива ( включая затраты на перевозку топлива к месту его потребления) и соответствия предъявляемым к нему требованиям; от стоимости машины для данного рода топлива и срока службы ее до очередного ремонта, трудоемкости работ по ремонту и обслуживанию; от скорости движения машины и ее провозной способности. Задача состоит в том, чтобы с максимальной эффективностью для народного хозяйства использовать для транспортных машин все топливные ресурсы страны, а не только лучшие сорта топлива. [15]