Носок - дизель
Cтраница 1
Носок дизеля служит для соединения вала дизеля с валом отбора мощности, а также для проворачивания коленчатого вала дизеля вручную. Носок дизеля состоит из картера носка с фланцем вала, шарикоподшипника и вала носка с соединительной муфтой. Картер носка литой алюминиевый крепится к картеру дизеля. С противоположной стороны к картеру носка присоединяется крышка опарного шарикоподшипника. [1]
Выходной фланец носка дизеля и входной фланец гидропередачи соединены упруго-компенсационной муфтой. [2]
 |
Нижний картер. [3] |
Масло из полости картера носка дизеля сливается в маслоотстойник через отверстие 4 в торцовой стенке нижнего картера. Слив масла из картера производится через две спусккке пробки 2, расположенные в боковой1 стенке масло-отстойника. [4]
Во второе резьбовое отверстие крышки, расположенное со стороны носка дизеля, ввертывается пробка для спуска воды из моноблока. [5]
Передней частью двигателя условно считается сторона установки нагне-татичя, а задней - сторона установки носка дизеля. [6]
Кроме суфлера, расположенного на корпусе привода топливного насоса, на дизеле имеется второй суфлер, установленный на картере носка дизеля. [7]
Вентилятор установлен на передней части дизеля и имеет привод от коленчатого вала дизеля через цилиндрический редуктор и фрикцион. Носок дизеля с фланцем отбора мощности установлен на задней части дизеля. [8]
Носок дизеля служит для соединения вала дизеля с валом отбора мощности, а также для проворачивания коленчатого вала дизеля вручную. Носок дизеля состоит из картера носка с фланцем вала, шарикоподшипника и вала носка с соединительной муфтой. Картер носка литой алюминиевый крепится к картеру дизеля. С противоположной стороны к картеру носка присоединяется крышка опарного шарикоподшипника. [9]
К переднему торцу картера, имеющему центрирующую расточку, крепится нагнетатель. На заднем торце выполнен центрирующий буртик для установки носка дизеля. [10]
 |
Установка дизеля. [11] |
УГП) центрируются между собой ( с обеспечением допустимых пределов по непараллельности фланцев и несоосности их осей) с помощью двух индикаторов и специального приспособления. Расцентровка дизеля и УГП приводит к возникновению дополнительных радиальных нагрузок на подшипники носка дизеля и входного вала УГП, к вибрации силовой установки и разрушению различных деталей. [12]
Из вкладыша седьмой коренной шейки масло по сверлению 32 ( см. рис. 11); подводится к ввернутому в картер штуцеру, к которому присоединяется приемник, манометра. Из полости седьмой коренной шейки коленчатого вала, через-жиклер направляется в полость вала носка дизеля и через отверстия во втулке подается на смазку роликоподшипников. [13]
Вкладыши взаимозаменяемые, с гиперболической расточкой рабочей поверхности. В задней части коленчатого вала имеется выполненный за одно целое с ним фланец, к которому крепится амортизатор. С корпусом амортизатора связан вал носка дизеля, через который крутящий момент дизеля передается фланцу отбора мощности. [14]
Для предотвращения течи масла под головки и гайки стяжных болтов ставят медно асбестовые уплотняющие кольца 2 / под гайку дополнительно укладывают шелковую нить. В каждую шатунную шейку завальцованы по две медные трубки 9 для отвода центрифугированного масла и подвода его к шатунным вкладышам. Внутренняя полость седьмой коренной шейки с одной стороны закрыта конической заглушкой 15, с другой стороны-специальной заглушкой 18, имеющей центральное отверстие для перепуска масла в вал носка дизеля. [15]
Страницы: 1