Cтраница 2
Время фактического прибытия или проследования каждого поезда и его номер дежурный по станции обязан отметить в настольном журнале движения поездов и немедленно сообщить дежурному по соседней станции, отправившей поезд или передаточный состав и дежурному диспетчеру. [16]
Время фактического прибытия или проследования каждого поезда и его номер дежурный по станции обязан отметить в настольном журнале движения поездов и немедленно сообщить дежурному по соседней станции, отправившей поезд, и дежурному поездному диспетчеру. [17]
При всех средствах сношений дежурный по станции перед отправлением поезда обязан проверить свободность перегона по записям в настольном журнале движения поездов. Наряду с этим дежурный по станции убеждается по показаниям аппаратов блокировки, а при движении поездов по телеграфным или телефонным сношениям, также по журналу поездных телеграмм или телефонограмм, что перегон до соседнего раздельного пункта свободен от поездов. [18]
Разбор работы станции за смену производится на основании данных о выполнении сменного плана, графика станционного диспетчера, настольного журнала движения поездов, книги расчлененного простоя вагонов и другой станционной отчетности. [19]
По окончании записей в натурном листке оператор или мастер заносит обработанные цистерны в соответствии с их осностью и продуктом налива в настольный журнал подачи. Оператор, получая сведения об обработанных во всех пунктах очистки цистернах, записывает их в настольный журнал и на 18 часов подводит итоги суточной работы, а затем по установленному шифру передает в отделение дороги сведения о работе промывочно-пропарочной станции. [20]
Если после открытия выходного сигнала отправление поезда не состоялось, дежурный по станции обязан закрыть его, сделать об этом запись в настольном журнале движения поездов и сообщить о задержке соседней станции и поездному диспетчеру. Следующие поезда отправляют обычным порядком. [21]
При наличии счетчиков искусственного срабатывания устройств контроля прибытия, пригласительных сигналов или искусственной разделки маршрута перед текстом о приеме и сдаче дежурства в настольном журнале указываются показания счетчиков. [22]
Если комплексным бригадам установлена укрупненная норма выработки за конечную продукцию ( например, за отправленные вагоны), учет ее выполнения осуществляется по данным настольного журнала движения поездов ( форма ДУ-3), в котором отмечаются время отправления поезда, число вагонов и другие данные. [23]
При неисправности выходного сигнала разрешение на отправление поезда или передаточного состава может быть дано дежурным по станции по локомотивной радиосвязи с обязательной записью в настольном журнале движение поездов. [24]
При неисправности выходного сигнала разрешение па отправление поезда или передаточного состава может бъиь дано дежурным по станции по локомотивной радиосвязи с обязательной записью в настольном журнале движение поездов. [25]
Основными документами, используемыми эксплоатационной статистикой, являются: маршрут машиниста, натурный лист поезда, настольный журнал дежурного по основному ( оборотному) депо, настольный журнал движения поездов и локомотивов, уведомление на подачу неисправного вагона для ремонта на ремонтные пути и ряд других. [26]
При необходимости выдать непредвиденные предупреждения на отдельных участках, установленных приказом начальника дороги, допускается передавать машинистам поездов сообщения об этом по радио. Делают это дежурные по станции, регистрируя сообщения в настольном журнале движения поездов или в журнале диспетчерских распоряжений. [27]
Прибывший поезд останавливают между выходным сигналом и предельным столбиком пути приема, а там, где нет выходного сигнала - между предельными столбиками. Время фактического прибытия поезда дежурный по станции отмечает в настольном журнале движения поездов и немедленно сообщает его дежурному станции отправления и поездному диспетчеру. [28]
Поскольку данные диспетчерского учета имеют большое значение для всего последующего учета, они должны тщательно контролироваться как на самой станции, так и в отделениях дорог. На станциях этот контроль осуществляется сверкой натурных листов поезда с настольными журналами движения поездов, проверкой груженых вагонов по имеющимся на станции грузовым документам, вагонов на путях клиентуры - по ведомостям подачи и уборки вагонов, наконец, проверкой вагонов переписью с натуры. [29]
При неисправности или отсутствии пригласительного сигнала поезда принимают при закрытом входном ( маршрутном) светофоре, с проводником или по приказу дежурного по станции, а на участке с диспетчерской централизацией - по приказу поездного диспетчера, передаваемому по радио или по специальному телефону, установленному у входного сигнала. Приказы о приеме поезда при запрещающем показании входного сигнала дежурный по станции регистрирует в настольном журнале движения поездов, а поездной диспетчер в журнале диспетчерских приказов. Машинист, получивший приказ по радиосвязи или телефону, обязан повторить его и, получив подтверждение, что он понят правильно, вводит поезд на станцию. [30]