Обессеривание - дизельное топливо
Cтраница 1
Обессеривание дизельных топлив и газойлей каталитического крекинга после дополнительных промышленных испытаний может быть рекомендовано в некоторых конкретных случаях в зависимости от особенностей работы того или иного завода. [1]
Зависимость глубины обессеривания дизельного топлива от объемной скпрости подачи сырья: а - при 4 МПа и разной температуре ( Данные В.М. Курганова и гр. [2]
Так, при обессеривании туймазинского и ромашкинского дизельного топлива приходится регенерировать катализатор через 200 ч; рабочее время установки сокращается, экономичность процесса резко падает. [3]
 |
Зависимость глуби - ОТ 3 ДО 5 вес. % СоО И 12 - ны обессеривания прямо. [4] |
На рис. 45 приведены результаты обессеривания прямо-гонного дизельного топлива, полученного из восточных нефтей СССР и содержащего 1 вес. [5]
В настоящей работе сообщаются предварительные результаты опытов по обессериванию дизельных топлив и каталитических газойлей, а также их смесей в присутствии алюмосиликатного катализатора. Кроме того, были проведены предварительные испытания на промышленной установке каталитического крекинга. [6]
Практически всем НПЗ к 2005 г. потребуются дополнительные мощности по обессериванию дизельного топлива. Кроме того, многие построят гибкие установки гидрокрекинга для получения малосернистого высоко-цетанового дизельного топлива. Полагают, что выходы бензина будут снижаться по мере ужесточения требований к содержанию ароматики и повышения конца кипения тяжелой фракции. [7]
Я задавал вопрос Малявинскому об экономических данных, которые показывали бы, насколько важно обессеривание дизельного топлива, какую экономию оно дает по сравнению с тем, что мы имеем в отношении износа отдельных деталей двигателя. [8]
 |
Трубные решетки. [9] |
С, а также, возможно, будет использоваться в конвекционных секциях печей установок гидрогенезационного обессеривания дизельного топлива. [10]
Из да нных, приведенных в табл. 18, следует, что остаточное содержание серы и степень обессеривания дизельного топлива в зависимости от количества добавки проходит через экстремум, хотя и маловыраженный. [11]
Весьма перспективным является применение труб из сталей 1Х8ВФ и Х9М в улучшенном состоянии для изготовления печных змеевиков установок гидрогенизацион-ного обессеривания дизельных топлив, блока гидроочистки каталитического обессеривания дизельных топлив, блока гидроочистки каталитического риформинга. Однако подобные трубы пока что металлургическая промышленность не выпускает. [12]
Если для несернистых нефтеи возможна переработка их без обессеривания на широкий ассортимент продуктов с низким содержанием серы, а для малосернистых нефтеи - переработка по обычной схеме ( без обессеривания) на светлые нефтепродукты по ранее принятым нормам ГОСТ и на смазочные масла, то для среднесернистых нефтеи в технологические схемы заводов обязательно должны быть включены установки обессеривания дизельных топлив, а для масел требуется дополнительное углубление очистки. [13]
Следует иметь в виду, что применение этих сталей может неблагоприятно сказаться на производительности и эффективности работы установки, так как были случаи заноса продуктов коррозии металла труб на катализатор, что снижало его активность. В ГДР на аналогичных установках используют трубы из стали, содержащей 1 - 2 % хрома, причем печные змеевики меняются через 3 - 4 года. Эти примеры показывают, что эксплуатация установок гидрогенизадионного обессеривания дизельных топлив возможна при относительно высокой скорости коррозии трубчатых змеевиков и образовании значительного количества продуктов коррозии, однако это требует более частой регенерации катализаторов. [14]
Страницы: 1