Обкатка - подшипник
Cтраница 1
Обкатка подшипников должна производиться со смазкой. После обкатки необходима тщательная промывка шарикоподшипника для удаления продуктов износа деталей подшипника. [1]
Измерения следует производить после обкатки подшипников. При пересчетах следует пользоваться заводскими характеристиками. [2]
 |
Зависимость суммы потерь в стали и механических потерь от квадрата напряжения.| Схема включения приборов для снятия кривой превышения температур обмоток при нагрузке двигателя. [3] |
До проведения опыта двигатель для обкатки подшипников должен проработать без нагрузки в течение 15 - 75 мин. Отклонение измеренных при проведении опыта величин от предыдущих испытаний свидетельствует о неисправности двигателя. [4]
 |
Структура металлопласта. [5] |
Поскольку поверхностный слой из пластмассы имеет после обкатки подшипника очень малую толщину ( от сотых до тысячных долей мм), втулки из металлопластов хорошо сохраняют заданную конструктивную форму и выдерживают большие удельные давления без существенных деформаций. [6]
После того как двигатель отбалансирован, производят обкатку подшипников и проводят лабораторные испытания двигателя: снимают его электромеханические характеристики, испытывают опоры двигателя на долговечность при бесперебойной круглосуточной работе с номинальной скоростью вращения. [7]
Должен знать: устройство и правила наладки установки для обкатки подшипников; технические условия и режимы обкатки подшипников под нагрузкой; способы определения режима работы всех агрегатов установки по показаниям контрольно-измерительных приборов, по слуховому щупу и уровню вибрации; причины неисправности установки и методы их устранения; устройство контрольно-измерительных инструментов и приборов; допуски и посадки, классы точности и чистоты обработки. [8]
Должен знать: устройство и правила наладки установки для обкатки подшипников; технические условия и режимы обкатки подшипников под нагрузкой; способы определения режима работы всех агрегатов установки по показаниям контрольно-измерительных приборов, по слуховому щупу и уровню вибрации; причины неисправности установки и методы их устранения; устройство контрольно-измерительных инструментов и приборов; допуски и посадки, классы точности и чистоты обработки. [9]
 |
Приспособление для добавления смазки в подшипники. [10] |
В первые 30 - 60 мин работы подшипника из него будет сбрасываться излишек смазки, поэтому если по условиям работы машины попадание смазки внутрь машины недопустимо, то необходимо сделать обкатку подшипника на стенде. [11]
Асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором напряжением 220 / 380 и 500 в при включении под напряжение контролируются только по величине тока холостого хода и скорости вращения. Измерения следует производить после обкатки подшипников. [12]
Если мельница без шаров в течение 10 - 20 мин работает без видимых дефектов, электродвигатель останавливают и производят контрольную проверку подшипников редуктора, привода и осмотр цапф барабана. Если не будет обнаружено дефектов, производят обкатку подшипников в течение 6 - 8 ч для приработки вкладышей. [13]
 |
Классификация антифрикционных цветных сплавов. [14] |
Баббиты отличаются низкой твердостью ( 13 - 23 НВ), невысокой температурой плавления ( 340 - 500 С, алюминиевые бронзы - 630 - 750 С), отлично прирабатываются и имеют низкий коэффициент трения со сталью, хорошо удерживают граничную масляную пленку. Мягкая и пластичная основа баббита при трении в подшипнике изнашивается быстрее, чем вкрапленные в нее твердые кристаллы других фаз, в результате шейка вала при вращении скользит по этим твердым кристаллам. При этом уменьшается площадь фактического касания трущихся поверхностей, что, в свою очередь, снижает коэффициент трения и облегчает поступление смазки в зону трения. Благодаря хорошей прирабатываемое баббитов все неточности поверхностей трения вследствие механической обработки или установки деталей при сборке в процессе обкатки подшипников быстро устраняются. В табл. 1.6 приведены основные свойства и структура баббитов. [15]
Страницы: 1 2