Обкатка - путь
Cтраница 1
Обкатка путей, засыпанных снегом, перед маневрами или очистка поверхности катания рельсов от снега другим способом производится для уменьшения дополнительного сопротивления от воздействия снежного покрова. [1]
Обкатка пути конвейера производится с помощью контрольного участка цепи, состоящего из двух кошек, связанных цепью на расстоянии шага, принятого в проекте. [2]
В заключительный период после открытия перегона и обкатки пути поездами проверяют и довертывают гайки стыковых и клеммных болтов и предупреждение отменяют. [3]
 |
Укладка в путь рельсовых способлением или двумя путеук-плетей путеукладчиком с приспособ - ладчиками на протяжении легшем ОПМС-1 3200 пог. м бригадами общей. [4] |
До конца рабочего дня довертывают гайки клеммных болтов ( после обкатки пути поездами), восстанавливают переезд и заправляют балластную призму. [5]
Основные работы заканчивают закреплением пути от угона, сплошной подбивкой шпал после обкатки пути поездами в течение 2 - 3 ч после открытия перегона, рихтовкой пути и добивкой костылей, после чего поезда пропускаются со скоростью 40 км / ч до окончания отделочных работ. [6]
 |
Забивка костылей электропневматическим костылезабивщиком типа ЭПК-3. [7] |
Сборку звеньев на базе организуют таким образом, чтобы после укладки их на перегоне и обкатки пути, как правило, не требовалось работ по исправлению ширины колеи. [8]
Частичная выправка пути с подбивкой шпал электрошпа-лоподбойками процессом предусмотрена: после окна в местах отступлений по уровню после обкатки пути поездами в объеме 5 % шпал, при отделочных работах - 35 % и после замены инвентарных рельсов плетями бесстыкового пути-10 % шпал. [9]
 |
Спланированный балластный слой для железобетонных. [10] |
До конца рабочего дня на фронте работ выполняют выправку пути ( подбивку шпал электрошпалоподбойками в местах появления просадок после обкатки пути поездами, при необходимости рихтовку пути и оправку балластной призмы), чтобы отменить предупреждение и восстановить скорость движения поездов, установленную для данного участка. [11]
Отступления по уровню в первый период устраняют, как правило, с помощью прокладок-амортизаторов, а в дальнейшем, после обкатки пути поездами, с помощью прокладок-амортизаторов и подсыпки под блоки щебня мелких фракций. [12]
 |
Схема закрепления троса на брусьях при продольной передвижке перевода локомотивом. [13] |
Работы основного периода в окно заканчивают оправкой балластной призмы и контролем выполненных работ. Через 2 ч 40 мин открывают движение поездов по переложенному стрелочному переводу. В заключительный период после обкатки пути устраняют просадки стрелочного перевода. [14]
Расход графитовой мази на 1 км пути при рельсах типа Р65 длиной 12 5 м составляет 72 кг, а для рельсов типов Р50 и Р43 соответственно 64 и 56 кг. При рельсах длиной 25 м эти нормы уменьшаются в два раза. В день основных работ после обкатки вновь уложенного пути производится сплошное подтягивание стыковых болтов. [15]
Страницы: 1