Обмотка - возбуждение - главный полюс
Cтраница 2
Генератор выполнен по двухпроводной схеме, имеет четыре главных полюса. Обмотка возбуждения главных полюсов намотана из провода ПЭВ-1 диаметром 0 86 мм. В каждой катушке 620 витков. Обмотка имеет две параллельные ветви. Каждая ветвь состоит из двух последовательно соединенных катушек одной и той же полярности. Крышка со стороны коллектора алюминиевая с подшипником. Крышка со стороны привода чугунная с подшипником. Якорь имеет 53 паза, коллектор состоит из 53 пластин. Обмотка якоря волновая, выполнена отдельными секциями из прямоугольной медной проволоки сечением 1 81X4 4 мм. Пазовая изоляция двухслойная из электрокартона. Обмотка якоря пропитана электроизоляционным лаком и покрыта влагостойкой эмалью. [16]
После замыкания блокировки контактора 4 - 1 в проводах Н120 - земля, а также промежуточных реле 102 - 1 и 103 - 2 все катушки вентилей реостатных контакторов соединяются с заземлением. Цепи питания обмоток возбуждения главных полюсов тяговых двигателей остаются те же, что при рекуперации на параллельном соединении. [17]
В машинах с поворотными траверсами, где щетки должны стоять на геометрической нейтрали, проверяют также правильность установки щеток на нейтраль. Для этого обмотку возбуждения главных полюсов подключают через выключатель к источнику постоянного или переменного тока низкого напряжения, а к зажимам якоря подключают вольтметр на 1 5 - 3 в. Перемещая траверсу в обе стороны от ее первоначального положения находят такое положение, при котором показания вольтметра будут наименьшими при размыкании и замыкании цепи возбуждения. [18]
В машинах с поворотными траверсами, где щетки должны стоять на геометрической нейтрали, проверяют также правильность установки щеток на нейтраль. Для этого обмотку возбуждения главных полюсов подключают через выключатель к источнику постоянного или переменного тока низкого напряжения, а к зажимам якоря подключают вольтметр на 1 5 - 3 в. Перемещая траверсу в обе стороны от ее первоначального положения, находят такое положение, при котором показания вольтметра будут наименьшими при размыкании и замыкании цепи возбуждения. [19]
 |
Области применения различных видов торможения. [20] |
Реостатное торможение применяют двух видов: с независимым возбуждением и с самовозбуждением тяговых двигателей. В первом случае обмотки возбуждения главных полюсов питают от постороннего источника электроэнергии, например от специального генератора постоянного тока, который называют возбудителем. Во втором случае обмотку возбуждения питают током от якоря данного электродвигателя, работающего в генераторном режиме. [21]
В качестве простейшего электромашинного усилителя - независимого ЭМУ - может быть использована обычная коллекторная машина постоянного тока, работающая в режиме генератора независимого возбуждения. В качестве обмотки управления используется обмотка возбуждения главных полюсов, при необходимости число обмоток управления может быть увеличено до 2 - 4; выходная мощность снимается с обмотки якоря. [22]
В качестве простейшего электромашинного усилителя - независимого ЭМУ - может быть использована обычная коллекторная машина постоянного тока, работающая в режиме генератора независимого возбуждения. В качестве обмотки управления используется обмотка возбуждения главных полюсов, при необходимости число обмоток управления может быть увеличено до 2 - 4; выходная мощность снимается с обмотки якоря. [23]
В машинах постоянного тока используют главным образом графитные и электрографитированные щетки. Они обеспечивают большое сопротивление скользящего контакта, что улучшает условия коммутации машины. Основной магнитный поток машины создается обмоткой возбуждения главных полюсов машины. [24]
 |
К определению фактора коммутационной стойкости. [25] |
Наиболее радикальным способом компенсации МДС якоря и ликвидации предпосылок к образованию кругового огня является применение в машинах компенсационной обмотки, размещаемой в пазах наконечников главных полюсов. Однако при этом усложняется конструкция машины и ее стоимость. Компенсационную обмотку применяют главным образом в машинах с Л355 мм, работающих с большими кратковременными перегрузками и в широком диапазоне регулирования частоты вращения путем изменения тока в обмотках возбуждения главных полюсов. [26]
 |
К определению фактор коммутационной стойкости. [27] |
Наиболее радикальным способом компенсации МДС якоря и ликвидации предпосылок к образованию кругового огня является применение в машинах компенсационной обмотки, размещаемой в пазах наконечников главных полюсов. Однако при этом усложняется конструкция машины и ее стоимость. Компенсационную обмотку применяют главным образом в машинах с / z355 мм, работающих с большими кратковременными перегрузками и в широком диапазоне регулирования частоты вращения путем изменения тока в обмотках возбуждения главных полюсов. [28]
 |
Механические характеристики двигателя постоянного тока с параллельным возбуждением. [29] |
Обмотка якоря уложена в пазы 23 и крепится клиньями из текстолита. Лобовые части обмотки закреплены бандажами 9 и отдельной луженой проволоки. На переднем подшипниковом щите 6 установлена траверса 5 для щеткодержателей. Число щеточных пальцев равно числу полюсов. Выводные концы 24 от якорных обмоток и обмоток возбуждения главных полюсов пропущены через отверстия в станине в коробку 25 выводов. [30]
Страницы: 1 2