Обмотка - возбуждение - тормоз
Cтраница 1
Обмотка возбуждения тормоза получает питание от магнитного усилителя тормоза через трехфазный выпрямительный мост. Обмотка отрицательной обратной связи по току возбуждения тормоза служит для сокращения времени нарастания тока возбуждения тормоза. Установившиеся скорости спуска бурильного инструмента задаются бурильщиком при помощи переключателя. Разгон бурильного инструмента осуществляется под действием собственного веса, при этом обмотка возбуждения тормоза обесточена. [1]
При разомкнутой обмотке возбуждения тормоза вращающийся ротор двигателя не будет испытывать механического противодействия со стороны ротора тормоза, что соответствует режиму холостого хода. [2]
Величину постоянного тока в обмотке возбуждения тормоза регулируют реостатом РТ. [3]
В схеме управления электромагнитным порошковым тормозом ТЭП-4500 обмотки возбуждения тормоза ( этот тормоз является двухобмоточным) получают питание от сети переменного тока через диодно-тиристорный регулятор. Управление торможением осуществляется с помощью командоконтроллера. [4]
Для торможения системы Г - Д снять нагрузку с двигателя ( отключив обмотку возбуждения тормоза), а затем снизить напряжение между щетками генератора. [5]
Нагрузкой двигателя служит электромагнитный тормоз ЭМТ системы МЭИ, допускающий плавное регулирование создаваемого им момента сил сопротивления путем изменения величины постоянного тока в обмотке возбуждения тормоза с помощью реостата РТ. [6]
Как отмечалось, на приборном щите стенда ( см. рис, 22.1) установлен потенциометр ПТ с поворотным контактным рычагом, используемый в качестве регулятора постоянного тока в обмотке возбуждения тормоза. [7]
 |
Электродвигатели постоянного тока для морских буровых установок.| Электромагнитные муфты и тормоза для буровых установок.| Выбор механической характеристики. [8] |
В схеме управления ферропорошковым тормозом, обеспечивающим также подачу долота на забой, обмотка возбуждения питается через силовой тиристор в импульсном режиме, выбор уставок скорости спуска обеспечивается с помощью набора стабилитронов, предусмотрено размагничивание обмотки возбуждения тормоза. [9]
В качестве нагрузки исследуемого АД применен электромагнитный тормоз, соединенный с валом асинхронного двигателя. Обмотка возбуждения тормоза питается постоянным током. Величина момента сопротивления Мс, создаваемая электромагнитным тормозом, зависит от тока в цепи обмотки электромагнита, который регулируется резистором. Таким образом, изменение нагрузки на валу исследуемого электродвигателя осуществляется путем изменения положения регулятора Момент нагрузки на панели Нагрузочные устройства стенда. [10]
Система управления электромагнитным индукционным тормозом ЭМТ-4500 ( рис. 31) обеспечивает свободный разгон инструмента под действием собственного веса; автоматическое поддержание заданной установившейся скорости инструмента; интенсивное замедление инструмента при подходе к роторному столу. Обмотка возбуждения тормоза питается от однофазного полууправляемого тиристорного преобразователя, состоящего из блока силовых вентилей BBf блока управления тиристорным преобразователем БП и трансформаторов ТН. Датчик скорости спуска - тахогенератор ТГ, установленный на валу тормоза и приводимый во вращение через цепную передачу. [11]
Гипронефтемашем разработана схема управления электромагнитными порошковыми тормозами ТЭП-4500 и ТЭП-7500. Согласно этой схеме обмотки возбуждения тормоза ( эти тормоза являются двухобмоточными) получают питание от магнитного усилителя через трехфазный выпрямительный мост. Магнитный усилитель имеет две последовательно соединенные обмотки смещения ( запирающие магнитный усилитель), обмотку жесткой обратной связи по частоте вращения барабана лебедки и задающую обмотку. Связь по частоте вращения барабана лебедки ( скорости спуска инструмента) снимается с тахогенератора, пристроенного к тормозу. Управление торможением осуществляется при помощи контактного командо-контроллера. Процесс автоматического управления скоростью спуска происходит так же, как и в схеме управления индукционным тормозом. [12]
При небольших Нарушениях равновесия рычага замыкаются точные контакты и сервомотор, преодолевая действие тормоза, развивает малую скорость. При больших нарушениях равновесия гибкая пластинка, несущая точный контакт, изгибается и происходит замыкание грубых контактов, закорачивающих обмотку возбуждения тормоза. Сопротивление тормоза падает до нуля и сервомотор развивает большое число оборотов. При подходе к положению равновесия грубый контакт выключается и включает тормоз, скорость перемещения рейтера падает, благодаря чему снижается вероятность пробега рейтера через положение равновесия. В момент полного равновесия выключается и точный контакт; сервомотор останавливается. [13]
Коленчатый вал двигателя через упругую муфту соединяется с валом якоря тормоза. Торможение осуществляется вследствие взаимодействия магнитных полей якоря и статора. Частота вращения и нагрузка двигателя регулируются изменением силы тока в обмотках возбуждения тормоза, питаемого от источника постоянного тока. [14]
При разгоне инструмента сигнал ДСТ начинает открывать магнитный усилитель тормоза, этим самым возбуждается тормоз. Нарастание тока возбуждения происходит до тех пор, пока момент, развиваемый тормозом, не уравновесит момент сопротивления нагрузки. Перед началом спуска бурильный инструмент удерживается на весу механическим тормозом. При этом магнитный усилитель тормоза заперт отрицательным смещением и по обмотке возбуждения тормоза течет минимальный ток. Предварительно выбирают установившуюся скорость спуска, освобождают механический тормоз, чем осуществляют возможность свободного разгона бурильного инструмента. По достижении скорости, равной 80 % установившейся скорости, сигнал ДСТ открывает магнитный усилитель, обеспечивая равномерную скорость спуска. Перед посадкой инструмента на клинья вводят в действие сельсинный командоаппарат, что приводит к переходу тормоза в режим форсировки. [15]
Страницы: 1 2