Cтраница 3
После разгона двигателя до рабочей скорости ротор двигателя переключается на одноякорный преобразователь, на обмотку возбуждения которого подано напряжение. Преобразователь входит в синхронизм. Далее в обмотку возбуждения двигателя постоянного тока подается ток по нормальной рабочей схеме и вольтметром определяются однополярные выводы на якоре двигателя постоянного тока и якоре преобразователя. Соединению после остановки агрегата подлежат однополярные выводы, так как такое соединение обеспечивает протекание тока в обмотке якоря двигателя в направлении, соответствующем согласному вращению двигателя постоянного тока с главным асинхронным двигателем. В схеме постоянного момента ( рис. 11 - 15) для фазировки необходим запуск и вспомогательного асинхронного двигателя, а сама фазировка производится таким же образом, как и в схеме постоянной мощности. Фазировку следует производить при нагруженном главном асинхронном двигателе ( сцепленном с прокатным станом), так как на холостом ходу двигателя частота тока в роторе будет незначительна и одноякорный преобразователь может не втянуться в синхронизм. После фазировки агрегат останавливается, обмотка возбуждения обесточивается, а якорные цепи двигателя и преобразователя собираются по постоянной схеме. Если фазировка якорных цепей произведена неправильно, то при включении агрегата в работу возникнет резкое неуправляемое снижение оборотов агрегата, сопровождающееся возникновением кругового огня на коллекторе преобразователя. [31]
В соответствии с основными режимами работы электропривода различно определяется и номинальная мощность электродвигателя. Условия нагрева и охлаждения двигателя при повторно-кратковременном режиме существенно отличаются от условий работы в продолжительном режиме. Например, условия охлаждения обмотки возбуждения двигателя постоянного тока параллельного возбуждения практически остаются неизменными и при остановке двигателя, а условия охлаждения якоря при остановке сильно ухудшаются. По этой причине двигатель постоянного тока, рассчитанный для продолжительной работы с неизменными условиями охлаждения, при повторно-кратковременном режиме будет использоваться нерационально; при предельно допустимом нагреве обмотки якоря и коллектора обмотка возбуждения будет нагреваться значительно ниже допустимой температуры. [32]
В соответствии с основными режимами работы электропривода различно определяется и номинальная мощность электродвигателя. Условия нагрева и охлаждения двигателя при повторно-кратковременном режиме существенно отличаются от условий работы в продолжительном режиме. Например, условия охлаждения обмотки возбуждения двигателя постоянного тока параллельного возбуждения практически остаются неизменными и при остановке двигателя, а условия охлаждения якоря при остановке сильно ухудшаются. По этой причине двигатель постоянного тока, рассчитанный дли продолжительной работы с неизменными условиями охлаждения, при повторно-кратковременном режиме будет использоваться нерационально; при предельно допустимом нагреве обмотки якоря и коллектора обмотка возбуждения будет нагреваться значительно ниже допустимой температуры. [33]
В соответствии с основными режимами работы электропривода различно определяется и номинальная мощность электродвигателя. Условия нагрева и охлаждения двигателя при повторно-кратковременном режиме существенно отличаются от условий работы в продолжительном режиме. Например, условия охлаждения обмотки возбуждения двигателя постоянного тока параллельного возбуждения практически остаются неизменными и при остановке двигателя, а условия охлаждения якоря при остановке сильно ухудшаются. По этой причине двигатель постоянного тока, рассчитанный для продолжительной работы с неизменными условиями охлаждения, при повторно-кратковременном режиме будет использоваться нерационально; при предельно допустимом нагреве обмотки якоря и коллектора обмотка возбуждения будет нагреваться значительно ниже допустимой температуры. [34]
В этой системе в качестве ведущего двигателя может использоваться либо асинхронный двигатель, либо двигатель постоянного тока. Цепь обратной связи осуществляется следующим образом. На ведущий вал насаживается маломощный синхронный датчик напряжения, частота которого пропорциональна угловой скорости вращения вала. Напряжение с частотой датчика Ос подается на так называемый фазовый детектор. К нему же подводится напряжение частоты камертонного генератора UK. В фазовом детекторе производится сравнение этих частот. Выходное напряжение фазового детектора, пропорциональное разности фаз напряжений Uc и UK, подается либо непосредственно на обмотку возбуждения двигателя постоянного тока, либо на модулятор, изменяющий амплитуду напряжения, питающего асинхронный двигатель. Изменение напряжений, питающих двигатель, производится в таком направлении, чтобы создавался компенсирующий момент, обратный моменту, вызывающему изменение скорости вращения вала. [35]