Статор-ная обмотка

Cтраница 4

Электродвигатели механизма моста ДМ, механизма тележки ДТ и механизма подъема ДП имеют фазовые роторы. Их пусковые сопротивления обозначены соответственно: СМ, СТ и СП. Катушки электромагнитных тормозов МТ - электродвигателя моста, ТТ - электродвигателя тележки и ТП - электродвигателя подъема подключены к ажимам статор-ных обмоток своих электродвигателей. [46]

Возможность станочного изготовления обмоток статоров зависит от конструкции обмотки, внутреннего диаметра и длины пакета, размера и формы паза, изоляции и многих других факторов. Сложность вопроса заключается прежде всего в необходимости ввода или тем или иным способом провода в небольшое отверстие статора с последующей раскладкой его по определенному закону по пазам. Если при намотке пакетов с наружными пазами мы имеем относительно свободный доступ к пазам и можем варьировать большим пространством при размещении формообразующих обмотку элементов станка, то при намотке статор-ных обмоток рабочее пространство строго ограничено внутренним отверстием пакета. [47]

В ЭМУ, как в любой электрической машине, процесс преобразования энергии сопровождается потерями. Определение потерь в двухступенчатом ЭМУ может быть произведено почти так же, как и в нормальных машинах постоянного тока. Поэтому на магнитную систему накладываются два потока: Pi и Ф2, а в якорной обмотке протекают два тока: / з и / 2, так же как и по части статор-ных обмоток возбуждения. [48]

Принцип действия реактивного двигателя заключается в том, что его ротор под влиянием вращающегося поля токов статора намагничивается и вступает в силовое взаимодействие с разноименными полюсами этого поля. Рассмотрим принцип действия реактивного двигателя, работающего с вращающимся магнитным полем. Будем считать для простоты, что ста-торные обмотки имеют всего по одному витку. Этому моменту времени соответствует определенное направление тока в статор-ной обмотке, а следовательно, и направление сцепленного с ней магнитного потока. [49]

Крепление проволочных бандажей. [50]

В современных машинах распространены бандажи из однонаправленных стеклолент марок ЛСБ-F и ЛСБ-В, пропитанных термоактивным - переходящим в твердое состояние при запечке - лаком. Высокая механическая прочность лент обеспечивается расположением нитей в одном направлении - вдоль ленты. Замена проволочных бандажей стекло-бандажами повышает надежность машин и удешевляет процесс их производства и ремонта. В результате распайки проволочных бандажей при нагреве вихревыми токами происходит их размотка, которая приводит к разрушению статор-ных обмоток при вращении ротора. Вихревые токи наводятся только в металлических бандажах при пронизывании их магнитными потоками рассеяния статора или потоками, возникающими вокруг проводников роторной обмотки. Стекло-бандажи имеют высокую монолитность, хорошее сцепление с обмоткой и благодаря высокой электрической прочности лент ( до 16 кВ / мм) не требуют изоляции от лобовых частей. Вихревые токи им не страшны, так как их изготовляют из нетокопроводящего материала. [51]

Страницы: 1 2 3 4