Cтраница 2
Противокомпаундная характеристика тяговых двигателей, необходимая для электрической устойчивости при рекуперативном торможении, получается с помощью генераторов, которые имеют независимые и встречно включенные, последовательные обмотки возбуждения, находящиеся в силовой цепи якорей тяговых двигателей. [16]
Этот тип двигателя применяется наиболее часто. Типичная схема регулирования показана на рис. 10 - 16; двигатель имеет две последовательные обмотки возбуждения, по одной для каждого из направлений вращения. [17]
Обмотки возбуждения главных полюсов генераторов с самовозбуждением имеют выводы к соответствующим зажимам машины и соединяются с цепью якоря параллельно или последовательно. Параллельные обмотки возбуждения с большим числом витков и значительным сопротивлением с выводами Ш1 и Ш2 присоединяются к цепи якоря параллельно, а последовательные обмотки возбуждения с малым числом витков и незначительным сопротивлением с выводами С1 и С2 включаются последовательно с цепью якоря. Генераторы с обмоткой возбуждения первого типа называются генераторами параллельного возбуждения, а машины с обмоткой второго типа - генераторами последовательного возбуждения. При наличии обеих обмоток возбуждения и одновременном их использовании машина называется генератором смешанного возбуждения. Эти обмотки могут включаться как согласно, так и встречно. В зависимости от принятой системы возбуждения главных полюсов генераторы постоянного тока приобретают те или иные свойства. [18]
Передвижение крана осуществляется от двух двигателей типа ДК-305А посредством передачи их вращения через редукторы на оси приводных колес. Двигатели имеют последовательные обмотки возбуждения, что обеспечивает больший крутящий момент при трогании. Изменение скорости движения крана достигается изменением сопротивления в цепи независимой обмотки возбуждения генератора, в результате чего изменяется ток, подаваемый генератором к двигателям, и последние меняют скорость вращения. Стартер для запуска дизеля также имеет последовательную обмотку возбуждения, что обеспечивает большой крутящий момент для вращения вала дизеля во время пуска. [19]