Cтраница 4
Характерные повреждения железобетонного верхнего строения морского причала были зафиксированы нами в 1958 г. Глубоководный причал на цилиндрических колоннах имеет верхнее строение в виде монолитного ребристого перекрытия, которое не смачивается непосредственно морской водой при всех колебаниях ее уровня. Поэтому бетон не имеет следов повреж дений от действия морской воды и мороза. Однако значительная часть главных и некоторая часть второстепенных балок повреждены в результате развития коррозии арматуры: имеются продольные трещины и отколы бетона с обнажением арматуры, покрытой слоистой ржавчиной. На рис. 14 и 15 показаны эти повреждения. [46]
Такие дефектные плиты иногда встречаются в покрытиях промышленных зданий. Естественно, что при наличии хотя бы небольшой степени агрессивности среды арматура таких плит начинает интенсивно корродировать. Выше был описан наблюдавшийся нами случай интенсивного разрушения плит покрытия цеха железобетонных изделий, где сочетание дефектов изготовления плит и повышенной влажности воздуха под покрытием привело к тому, что значительное число плит получило серьезные повреждения в виде раскрытых продольных трещин и отколов бетона защитного слоя вдоль ребер с обнажением корродирующей арматуры в течение менее чем пяти лет эксплуатации цеха. [47]
При спиральной арматуре толщина защитного слоя должна быть не менее 15 мм. На стойках, армированных напряженной стержневой арматурой, допускается наличие волосяных трещин. На стойках, армированных напряженной холоднотянутой стальной проволокой, трещины, в том числе и волосяные, не допускаются. Не допускается обнажение арматуры. [48]
Коррозия арматуры ( ржавление) происходит в результате химического и электролитического воздействия окружающей среды. Она обычно протекает одновременно с коррозией бетона, но может протекать и независимо от нее. Продукт коррозии стали имеет больший объем, чем арматура, в результате чего создается значительное радиальное давление на окружающий слой бетона. При этом вдоль арматурных стержней возникают трещины и отколы бетона с частичным обнажением арматуры. [49]
Условия эксплуатации строительных конструкций зданий и сооружений фабрик весьма разнообразны. Так, железобетонные конструкции открытых элементов каркасов главных корпусов, погрузочных бункеров и перегрузочных станций, опоры галерей, эстакады и другие в период эксплуатации подвергаются атмосферным воздействиям. Состояние этих конструкций даже после длительной эксплуатации обычно хорошее или удовлетворительное. Преждевременному разрушению обычно подвергаются только нижние части колонн, соприкасающиеся с грунтом, и участки конструкций, имеющие дефекты бетона в виде раковин, обнажений арматуры, недостаточного защитного слоя, низкой плотности и морозостойкости, в случаях отсутствия гидроизоляции подземной части конструкций или устройства их без защитной отмостки. [50]
Толщина наружного защитного слоя бетона над продольной арматурой опор должна быть не менее 15 мм для подземной части опоры и не менее 10 мм для остальной части стойки. Толщина внутреннего защитного слоя бетона, покрывающего продольную арматуру, должна быть не менее 5 мм. При спиральной арматуре толщина защитного слоя должна быть не менее 15 мм. На стойках, армированных напряженной стержневой арматурой, допускается наличие волосяных трещин. На стойках, армированных напряженной холоднотянутой стальной проволокой, трещины, в том числе и волосяные, не допускаются. Не допускается обнажение арматуры. [51]
В ряде случаев применяют комбинированные способы усиления с использованием обойм, рубашек и наращиваний. Рассмотренные способы усиления экономичны, незначительно стесняют габариты помещений и почти не ухудшают их внешнего вида, а также благодаря устойчивости к воздействию агрессивной среды практически незаменимы при усилении конструктивных элементов флотационных и моечных отделений обогатительных фабрик. Вместе с этим конструкции обойм, рубашек и наращиваний не свободны от существенных недостатков, основным среди которых является трудность проведения усиления без остановки работы фабрики. При этом усиливаемые конструктивные элементы должны быть в обязательном порядке освобождены от действующих на них временных нагрузок. Определенные трудности приходится испытывать при пробивке в плите перекрытия отверстий в случае устройства железобетонных обойм. Трудоемкими являются также такие процессы, как обнажение существующей арматуры, насечка бетонных поверхностей, потолочная приварка дополнительной арматуры, устройство подмостей и другие. [52]