Обод - тормозной шкив
Cтраница 1
Обод тормозного шкива 4 охватывает стальная тормозная лента 12, облицованная феррадо. На другом конце ленты 12 приклепан винт 14, который через отверстие в корпусе тормоза 1 выходит наружу. На конце винта 14 имеется пружина 15, которая удерживается шайбой и двумя гайками. [2]
Увеличение ширины обода тормозного шкива при сохранении величины тормозного момента, способствуя уменьшению давления накладки на шкив и увеличению поверхности теплоотдачи ( при сохранении коэффициента недокрытия), приводит к уменьшению нагрева поверхности трения. Изменение толщины обода 6, как показали испытания, практически не влияет на изменение установившейся температуры поверхности трения ( при длительном тепловом процессе влияние толщины стенки, через которую проходит тепловой поток, сглаживается), и поэтому в условиях однозначности учитывать размер 6 не следует. Весьма существенным в этих условиях является влияние установочного зазора е на температуру поверхности трения. Как показали испытания, увеличение установочного зазора значительно снижает температуру поверхности трения вследствие улучшения условий теплоотдачи. В условиях однозначности должна также учитываться относительная продолжительность включения ПВ. [3]
При износе обода тормозного шкива на величину 0 2 от начальной толщины его ремонтируют путем обточки на ремонтный размер. [4]
Тормозные колодки проверяют на давление р между колодкой и шкивом и работу трения pv, где i - скорость обода тормозного шкива. [5]
 |
Ленточный тормоз с гидравлическим управлением.| Схема конического грузоупорного тормоза. [6] |
При подъеме груза рабочий, вращая рукоятку по часовой стрелке, затягивает тормозную ленту. Возникающая при этом сила трения на ободе тормозного шкива / увлекает в том же направлении шкив, передающий вращение приводному валу. При прекращении вращения собачка 6, упираясь в зуб храпового колеса, задерживает вращение последнего, а тормозная лента 4 затягивается пружиной 5, останавливает шкив / и жестко соединенный с ним вал лебедки. [7]
 |
Торцовое уплотнение центрального отсека. [8] |
На наружные шлицы ведущих шестерен, выходящих в отсеки тормозных устройств заднего моста, установлены до упора в торцы подшипников шкивы 23 остановочных тормозов. В этом положении шкивы удерживаются планками 22, которые одними концами в виде вилок полукруглой формы входят в кольцевые канавки ведущих шестерен, а другими - прикреплены болтами к приливам ободьев тормозных шкивов. [9]
Однако такими станками многие ремонтные базы не оснащены, поэтому для выполнения этой операции применяются специальные приспособления, которые крепятся прямо на раму лебедки. На ходовом винте этого приспособления закрепляется гайка-суппорт с резцом. Вращая винт, гайка-суппорт перемещается на участке, равном ширине обода тормозного шкива, и протачивает его поверхность. [10]
Проведенный опыт показывает, что вследствие больших температурных напряжений использование сварки вблизи обода тормозного шкива нежелательно. Это должно быть учтено при заводском изготовлении водяного охлаждения. [11]
Применение пластмасс, как конструкционного материала для деталей оборудования многообразно. К наиболее ответственным деталям буровой установки относятся тормозные колодки, от качества которых во многом зависит быстрота спуско-подъемных операций и надежность работы. Азербайджанский научно-исследовательский институт ( АзНИИ) по добыче совместно с Институтом машиноведения и ЦНИИЛасбеста [185] разработал новый фрикционный материал-ретинакс, представляющий собой композицию на основе фенолоформальдегидной смолы, асбеста и барита. Анализ причин разрушения показал, что в процессе торможения обод тормозного шкива подвергается циклическому нагружению, поэтому в поверхностном слое появляются усталостные микротрещины. Колодки из 6КХ - 1 срабатывали этот поверхностный слон металла и трещины не успевали разрастаться. Ретинакс практически не изнашивает шкив, разрушения накапливаются, что приводит к поломке шкива. [12]
Уравнения ( 137) - ( 140) полностью определяют явления, происходящие в воздухе, окружающем тормоз. Так как число уравнений равно числу переменных, то система уравнений является замкнутой и переменные могут быть определены. Дифференциальные уравнения, описывающие рассматриваемый процесс, относятся ко всему классу явлений теплопередачи от стенок твердого тела к омывающей их жидкости при вынужденной конвекции. Чтобы получить из множества возможных решений одно частное решение, соответствующее рассматриваемому конкретному явлению, необходимо в систему уравнений ввести не содержащиеся в них дополнительные условия. Эти условия, которые в совокупности с дифференциальными уравнениями однозначно определяют единичное явление, называются условиями однозначности. Они характеризуют все особенности данного явления и задаются в связи с конкретными условиями его протекания. В число их входят: геометрическая характеристика пространственной области, в которой изучается движение жидкости, омывающей твердое тело ( тормозной шкив); физические параметры, входящие в систему, представленных здесь дифференциальных уравнений ( удельный вес и удельная теплоемкость трущихся пар, их теплопроводность и температуропроводность); начальные условия, определяющие начальное состояние системы в отношении искомой функции, и граничные условия, определяющие взаимодействие исследуемого твердого тела ( тормозного шкива) с окружающей средой или с другими смежными телами; время торможения; угол обхвата тормозного шкива колодкой или лентой; ширина обода тормозного шкива; величина установочного зазора между тормозным шкивом и колодкой или лентой; относительная продолжительность включения двигателя механизма и число торможений в единицу времени. [13]
Страницы: 1