Cтраница 2
Балтийское 154 и 201 млн руб., чрез Черное море 57 и 267 млн руб., чрез Азовское 2 и 107 млн руб. Следовательно, не считая Каспийского моря и Восточного океана, чрез моря ввезено на 224 млн руб. и вывезено на 582 млн руб., всего на 806 млн руб., а общий оборот 1185 млн руб., следовательно, морской составляет более 68 %, или более 2 / з всех внешних торговых оборотов России. [16]
Со статьи 42 - й начинается ряд товаров животного происхождения 1 применяемых или в фабрично-заводских производствах, как сажа и клей, или для одежды, как меха и кожи. Так как таможенные пошлины на товары этого рода или сохранены, или подверглись лишь небольшим изменениям, то мы рассмотрим только важнейшие из них, по их экономическому значению. Но предварительно приведем ( по рубрикам таможенных отчетов) для всех их общий свод данных о ввозе и вывозе по европейской торговле за два ( 1888 и 1889) года, что даст уже ясное понятие о внешних торговых оборотах этими продуктами животного царства [ стр. [17]
В этом ряду важнее всех других предметов железные вагоны и суда морские и речные. Что касается до первых, то производство их внутри России обеспечено с одной стороны заказами правительства, вызвавшими уже несколько предприятий для сооружения вагонов, а с другой - достаточно высоким таможенным покровительством. В отношении к вагонам все, что сделано далее, состоит только в переходе от обложения по числу осей к обложению по числу пудов. Такой переход не представляет никаких трудностей, потому что железнодорожные станции имеют весы для взвешивания вагонов и даже на всяком вагоне пишется вес, ему соответствующий. Железнодорожные вагоны представляют один из важнейших способов для перемещения всякого рода грузов, но все же водяной путь, несмотря на всю борьбу этих родов передвижения, не только ныне, но и впредь сохранит первенствующее значение относительно наибольшей массы товаров. Зто видно даже в результатах внешней торговли России, хотя ее граница, оживленная торговлею, гораздо длиннее тянется по суше, чем по морю, и хотя отправка по рекам считается за сухопутную. Для примера достаточно указать на 1888 год. Ценность товаров, отправленных морем, более чем в 3 раза превосходит ценность русских товаров, увезенных сухопутно, а для привезенных товаров почти в 11 / 2 раза. Таким образом внешний торговый оборот России в 1888 г., равнявшийся почти 1200 млн руб., на 70 % привезен чрез морские границы, и только 30 % ценности прошло границы России сухопутно. Когда отпуск России еще увеличится, процент морской отправки ( ныне 75 %) должен возрасти, потому что отпускаемые Россиею товары дешевы и грузны. А так как отпуск растет и наверное с пересмотром тарифа будет подниматься, то своевременно принять меры для обеспечения этого отпуска на своих кораблях, тем более, что их постройка сразу даст крупное потребление железу, в котором со всех сторон видны корни всякой промышленности. [18]