Cтраница 2
Поверхность бетона плит перекрытия или стяжки до укладки покрытий из плит по цементно - песчаному раствору увлажняют, но без скопления воды. Плиты, укладываемые на прослойку из битумной или полимерной мастики либо из раствора на жидком стекле, должны быть сухими. [16]
Уменьшить высоту верхней монолитной плиты фундаментов можно за счет применения укороченных анкерных болтов конструкции Ростовского Промстройпро-екта, к которым приваривают стержни из арматуры периодического профиля. Каждый стержень приваривают к болту двусторонним швом длиной 10 диаметров и заглубляют в бетон плиты на 30 диаметров болта. Площадь поперечного сечения стержней назначается из условия их равнопрочное анкерному болту. [17]
При разборке пола над выбранным местом на верхней поверхности плиты обнаружили скопление масла, которое, однако, пропитало бетон плиты всего лишь на 1 - 1 5 см. Нижняя же часть этой самой плиты оказалась пропитанной маслом на глубину 10 - 12 см. Таким образом, значительная толща бетона осталась непропитанной. Удалось выяснить, что масло проникает на нижнюю плоскость плиты через отверстия, пробитые для установки оборудования, распространяется по нижней плоскости бетона и впитывается в него. [18]
Именно швы расширения, устроенные с нарушением требований проектной документации или неграмотно рассчитанные и небрежно эксплуатируемые ( засоренные песком, твердыми частицами), становятся концентраторами напряжений на соответствующих участках покрытия. Это объясняется тем, что при нагреве цементобетонные плиты расширяются, происходит смещение температурных блоков на некоторую величину. В том случае, когда швы расширения не в состоянии обеспечить возможность такого смещения ( удлинения плит), появляются действующие навстречу друг другу продольные усилия, которые могут достигать величин, способных при сжатии разрушить бетон плит в районе шва, либо поднять плиты из-за потери их устойчивости. В такой ситуации на аэродроме необходимо выполнить мониторинг экскурсии швов, найти места возможного разрушения и принять меры к недопущению этого типа повреждения. [19]
Во всех случаях бетонирование начинали лишь после того, как подготовительные работы были полностью проверены и приняты ОТК и Регистром СССР. Обследования показали, что прочность бетона в той части судна, которая не была подвержена воздействую тузлука, высокая. Арматура, вскрытая в бетоне днищевой плиты и шпангоутов, идущих по бортам судна, в местах, не испытывающих действие тузлука, не имела никаких признаков коррозии. [20]
Строповка колонн производится при помощи закладных труб, пропускаемых в отверстия, имеющиеся в верху и в низу колонны. Колонна в вертикальном положении опускается в выемку, имеющуюся в бетоне нижней плиты. В этой выемке расположена верхняя сетка арматуры плиты. Выпуски арматуры при опускании колонн должны войти в соответствующие ячейки сетки. Для временного опирания колонн устанавливается рама из прокатных профилей, передающая вес колонны на бетон плиты. В этом заключается предварительная грубая установка элемента. На рис. 7 - 6 показана установка колонны на плиту. [21]