Cтраница 2
Италия очень заинтересована в успехе компании Fiat, поскольку на долю этой компании приходится более 3 % итальянского валового продукта и 13 % стоимости проводимых в Италии НИОКР. Фирма диверсифицируется: сейчас она уже владеет и Iveco - вторым по величине европейским производителем грузовиков и самой крупной фирмой в мире по производству тракторов; участвует в производстве деталей вагонов, станков и железнодорожного оборудования. Она владеет также компанией, предоставляющей финансовые услуги, сетью магазинов розничной торговли и национальной газетой. Часть предприятий, принадлежащих фирме, была продана для осуществления программы инвестиций в автомобильное производство, поскольку основной доход ( более 50 %) поступает от продажи автомобилей и именно здесь будет решаться судьба компании. [16]
Исследователи выделяют три этапа в развитии военной экономики Советского Союза. Первый приходится на вторую половину 1941 - первую половину 1942 гг. Это был самый сложный этап в истории Советского государства, когда от него была отторгнута территория, на которой до войны проживало 40 % населения, производилось 68 % чугуна, 58 % - стали и алюминия, 40 % - железнодорожного оборудования, 65 % - угля, 84 % - сахара, 38 % - зерна. [17]
Рассмотреть перспективы и проблемы применения пластмасс в 35 отраслях отечественного машиностроения в короткой статье невозможно. В железнодорожном транспорте потребление пластмасс возросло за последние 10 лет в 2 5 раза и достигает свыше 75 тыс. т в год. Из пластмасс выпускаются миллионы деталей почти 2 тыс. наименований для пассажирских и грузовых вагонов, электровозов, тепловозов, механического и вспомогательного оборудования, устройств автоматики и др. Сейчас в ряде случаев без деталей из пластмасс уже невозможна нормальная эксплуатационная работа определенной части железнодорожного оборудования. [18]
Однако в тяжелом положении оказался транспорт, особенно железнодорожный. Кризис железнодорожного транспорта проявился уже в декабре 1914 г. Отступление армии, эвакуация людей и заводов, переброска войск тяжело легли на железные дороги, которые не справлялись с резко возросшими перевозками. Резко упало снабжение железнодорожного транспорта паровозами и вагонами. В июле 1916 г. был сделан большой заказ на железнодорожное оборудование в США, но он был реализован уже Временным правительством. В сентябре 1915 г. было начато строительство стратегически важной железной дороги от Петрозаводска до Мурманска протяженностью в 1200 верст. [19]
Был блокирован Ленинград, немцы вышли на подступы к Москве. Красная Армия понесла невиданные в истории войн потери: к 1 декабря 1941 г. - 7 млн. человек убитыми, ранеными и пленными; около 22 тыс. танков, до 25 тыс. самолетов. Положение СССР было критическим: военная катастрофа первых пяти месяцев войны привела к оккупации врагом жизненно важных регионов, в которых в мирное время проживало 40 % населения страны, производилось 68 % чугуна, 58 % - стали и алюминия, 40 % - железнодорожного оборудования. Довоенная армия фактически перестала существовать. [20]
Во времена военного коммунизма внешняя торговля фактически не играла никакой роли в советской экономике. Импорт и экспорт, сократившиеся до незначительных размеров в 1918 г., достигли нулевой точки в 1919 г., и полнейшая экономическая изоляция Советской России в это время стала мощным побудительным фактором для экономических экспериментов, которые вряд ли были возможны и не проводились бы так настойчиво, если бы не закрытая экономическая система. Первая советская торговая делегация под руководством Красина выехала в Копенгаген в марте 1920 г., и заключенное в результате соглашение с группой шведских фирм обеспечило Советской России хотя и ограниченное, но ценное количество железнодорожного оборудования и сельскохозяйственных машин. [21]
Военный министр Шуазель уже поручал Игнацу разобраться в том, как лучше усовершенствовать вооружение армии; а Людовик ХУ1 - применить свой способ на королевских плавильнях в Эндре. Это заведение находилось при устье Луары, а там, как известно, нет ни железной руды, ни залежей угля, необходимых в таком деле. Королевские чиновники с величайшим вниманием выслушали эти советы, затем образовали комиссии и подкомиссии и после долгих заседаний в целом одобрили предложенный план, но по зрелом размышлении решили все-таки отложить его реализацию до лучших времен, полагая, что тратить сейчас деньги ради отдаленной выгоды, все равно как спасаться в реке от дождя. Но если вы желаете разориться, Его Величество отнюдь не возражает и посылает вам свое благословение вместе с правом принять ведение дел на свой счет. Ле-Крезо В настоящее время за-воды Ле-Крезо производят специальные сорта стали и железнодорожное оборудование. [22]