Обработка - лопасть
Cтраница 1
Обработка лопастей на станке является трудоемкой и дорогой работой. Если бы успехи литейного дела позволили получать лопасти после отливки и остывания той же формы, какую имеют их модели, то такие лопасти нуждались бы лишь в шлифовании и обходились бы дешевле. [1]
Обработку лопастей насосов ведут в такой последовательности: строгание или фрезерование лопастей до определенной толщины с припуском на чистовую обработку; предварительное шлифование плоскостей лопастей; термическая обработка; предварительное шлифование после термической обработки; окончательное шлифование лопастей и пригонка их по месту; шлифование торцов лопастей ( в пакете); размагничивание лопастей; окончательный контроль. [2]
Обработку лопастей деревянных воздушных винтов производят на фрезерно-копировальных станках. [3]
 |
Зависимость к. п. д. от. величины.| Зависимость к. п. д. от места расположения шероховатости ( А 0 0054. [4] |
При ухудшении обработки лопасти отрывы потока наступают раньше. [5]
При такой обработке лопасти определяемые накладкой шаблонов уклонения ее поверхностей от чертежа получаются по данным ЛМЗ не больше 0 15 % от диаметра колеса. [6]
Станок предназначен для обработки лопасти копиров гребных винтов от сопряжения с галтелью до кромки копира и обеспечивает получение точности обработки копиров в пределах 0 05 мм. [7]
Опыт применения электроконтактного фрезерования для обработки лопастей гребных винтов из легированной стали показывает перспективность этого метода при соответствующей конструктивной доработке его. VI 1.11 - зависимости, относящиеся к электромеханическому шлифованию. [8]
При установке на внутреннюю цилиндрическую базовую поверхность производят обработку лопастей по наружному диаметру, а также по наружной и торцевой поверхностям корпуса долота. [9]
Наряду с универсальными фрезерными станками в авиационной промышленности употребляются малковочные и копировальные станки для обработки лопасти воздушного винта или поверхности крыла самолета. [10]
Такими неровностями были: царапины, нанесенные режущим инструментом; пологие холмики, образовавшиеся от неточной обработки лопасти; выступы или впадины, допущенные при установке монтажных пробок. В одном насосе были обнаружены следы кавитации на напорной поверхности лопасти в форме хвоста, тянущегося от входной кромки вдоль торца. Но ни в одном из обследованных насосов данной группы ни торцы лопастей, ни сами лопасти не были подвержены кавитаци-онным разрушениям на тех участках, о которых говорилось в вышеупомянутом ис - а) точнике. [11]
Например, во ВНИИмаше разработан процесс изготовления кругов на основе поропласта ( вспененного по-ливинилформаля) для отделочных операций с получением 8 - 10-го класса шероховатости и придания декоративного блеска поверхности при небольшом ( 0 01 - 0 005мм) съеме металла. При внедрении этих кругов вместо войлочных на полировании тонкостенных цилиндров и конусного отверстия производительность повысилась на 35 %, а операции обработки лопастей гребных винтов - в два раза. [12]
Для этих процессов обработки металлов без снятия стружки потребовалось большое количество металлических моделей, прессовых форм, штампов. Кроме того, возникла необходимость в механизации обработки лопастей гребных винтов для судов, лопаток паровых турбин, лопастей гидравлических турбин. [13]
Страницы: 1