Обработка - крепежное отверстие
Cтраница 1
Обработка крепежных отверстий занимает значительное место в технологии обработки корпусных деталей. Эти отверстия располагают группами с взаимной координацией внутри группы и координацией группы относительно осей симметрии детали, базовых поверхностей или других групп отверстий. Заданное расположение отверстий обеспечивается направлением сверл по кондуктору. Многошпиндельная обработка повышает производительность на данных операциях. На специальных агрегатных станках число шпинделей часто достигает нескольких десятков, а в автоматических линиях по всем позициям - нескольких сотен. Многошпиндельная обработка крепежных отверстий в автоматических линиях позволяет снизить станкоемкость в 50 - 100 раз в сравнении с одношпин-дельной обработкой в серийном производстве. [1]
Обработку крепежных отверстий станин обычно производят на радиально-сверлильных станках. Для обработки станин средних размеров в серийном производстве используют поворотные приспособления и накладные кондукторы. [2]
Обработку крепежных отверстий станин производят на ради-ально-сверлильных станках. Для обработки станин средних размеров в серийном производстве используют поворотные приспособления и накладные кондукторы. В крупносерийном производстве токарно-винторезных станков сверление отверстий в станине под коробку скоростей, коробку подач, зубчатую рейку и электрооборудование, а также нарезание резьбы в отверстиях выполняют на поточной линии из семи агрегатных станков, имеющих тринадцать гидравлических силовых головок. Линия состоит из станков двух групп, связанных между собой транспортером для перемещения изготовляемой детали. Каждая группа станков может работать самостоятельно. В первой группе четыре станка предназначены для обработки отверстий, базирующихся по переднему торцу станины. Во второй группе, состоящей из трех станков, обрабатывают отверстия, базирующиеся по заднему торцу станины. [3]
 |
Устранение одностороннею давления на режущий инструмент. [4] |
При обработке крепежных отверстий стального фланца цековкой ( вид д) врезание в конус п, соединяющий фланец со стенками цилиндра, вызывает смещение инструмента особенно потому, что размеры детали не позволяют установить инструмент на жесткой оправке. [5]
 |
Устранение одностороннего давления на режущий инструмент. [6] |
При обработке крепежных отверстий стального фланца цековкой ( вид д) зарезание в конус п, соединяющий фланец со стенками цилиндра, вызывает смещение инструмента особенно потому, что размеры детали не позволяют установить инструмент на жесткой оправке. [7]
На этой операции производят обработку крепежных отверстий и цекование монтажных бобышек. Точность анализируемых параметров на операции 35 не изменяется. [8]
В маршрутах включают опущенные второстепенные операции ( обработку крепежных отверстий, снятие фасок, зачистку заусенцев, промывку и др.), а также указывают место контрольных операций. [9]
Технологические требования к конструкции корпусных деталей, связанные с обработкой крепежных отверстий, заключаются в следующем. Крепежные отверстия у корпусных деталей должны по возможности иметь одинаковые размеры. Это особенно важно для сокращения вспомогательного времени при обработке отверстий со сменой инструмента. [10]
Увеличение числа одновременно работающих инструментов является основным направлением повышения производительности труда при обработке крепежных отверстий. На специальных агрегатных станках число шпинделей достигает нескольких десятков, а в автоматических линиях суммарно по всем позициям - нескольких сотен. [11]
 |
Схема сборки корпуса и крышки редуктора в поточной линии механической обработки. [12] |
Технологические процессы производства разъемных корпусов дополнительно включают: обработку плоскостей разъема у оснований и крышки; обработку крепежных отверстий в поскостях разъема; промежуточную сборку корпуса. [13]
На базе окончательно обработанных посадочных поверхностей отверстия или наружной цилиндрической поверхности, а также торцовой поверхности выполняется обработка крепежных отверстий. [14]
Маршрут обработки деталей, входящих в технологические ряды КД-01-КД-04 и МК-01-МК-05, примерно одинаков и состоит из следующих операций: фрезерование опорных и боковых поверхностей, обработка базовых и крепежных отверстий, отверстий под подшипники. Маршрут обработки деталей, входящих в технологические ряды КР-01-КР-04, состоит из следующих операций: фрезерование плоскости разъема, обработка посадочных и крепежных отверстии. [15]
Страницы: 1 2