Cтраница 1
Образование газового облака в области узкого интервала взрывоопасных концентраций [ 15 - 28 % ( об.) ] маловероятно; весьма проблематичной представляется возможность случайного зажигания облака, требующего мощного источника энергии ( 680 МДж); распространение пламени по аммиаковоздуш-ной смеси затруднено вследствие низкой реакционной способности аммиака и небольшой скорости распространения пламени. Поэтому аммиак, в том числе жидкий, вряд ли следует относить к основным потенциально взрывоопасным веществам наряду с углеводородами. Основная опасность аммиака в большей степени обусловлена возможностью его распространения на большие расстояния в окружающей атмосфере и его токсическим воздействием на людей. [1]
Образование газового облака в области узкого интервала взрывоопасных концентраций [ 15 - 28 % ( об.) ] маловероятно; весьма проблематичной представляется возможность, случайного зажигания облака, требующего мощного источника энергии ( 680 МДж); распространение пламени по аммиаковоздуш-ной смеси затруднено вследствие низкой реакционной способности аммиака и небольшой скорости распространения пламени. Поэтому аммиак, в том числе жидкий, вряд ли следует относить к основным потенциально взрывоопасным веществам наряду с углеводородами. Основная опасность аммиака в большей степени обусловлена возможностью его распространения на большие расстояния в окружающей атмосфере и его токсическим воздействием на людей. [2]
В случае разрыва резервуара происходит бурное испарение газа, образование газового облака, которое ветер может отнести на несколько сот метров. Пары сжиженных газов сравнительно плохо рассеиваются в атмосфере, так как они тяжелее воздуха. [3]
Из проделанных расчетов видно, что в однородной модели аннигиляция происходит на чрезвычайно ранней стадии, задолго до образования отдельных газовых облаков. Уже на этой стадии концентрация N и N падает до величин, несовместимых с наблюдаемой в настоящее время плотностью обычного вещества; последующее разделение не поможет согласовать зарядово-симметричную модель с наблюдениями. [4]
При попадании порошкового облака ( NH - ibHPC на очаг пожара наблюдаются вспышки и моментальное отщепление аммиака, связанное с образованием газового облака, которое во много раз больше порошкового. Это явление усиливается по мере уменьшения размера частиц. [5]
Основной опасностью при транспортировке жидкого аммиака, находящегося под высоким давлением, является возможность выброса больших количеств его из трубопровода с последующим испарением и образованием газового облака, которое в зависимости от количества выброса и атмосферных условий может распространиться на большую территорию. [6]
Сжиженный газ имеет большой объемный коэффициент термического расширения, вследствие чего нельзя заполнять резервуары сжиженным газом полностью. Над жидкой фазой оставляют паровую подушку. Небольшое повышение температуры переполненных резервуаров приводит к резкому возрастанию давления и их разрушению. Вследствие разрушения резервуара происходит бурное испарение газа, образование газового облака, которое может перемещаться на несколько сот метров. Пары сжиженных газов плохо рассеиваются в атмосфере, так как они тяжелее воздуха. При пожаре в разорвавшемся резервуаре давление падает до нуля и перегретая жидкость мгновенно вскипает. [7]
Жидкий аммиак нагнетается 14 насосными станциями, расположенными по трассе. По основной магистрали жидкий аммиак распределяется 30 раздаточными станциями с отводящими трубопроводами протяженностью 240 км. Хранение и транспортирование аммиака в захоложенном виде ( в отличие от жидкого хлора) значительно снижает возможность образования газовых облаков больших масс и опасность поражения. [8]
Рассмотрим вопрос сбрасывания в атмосферу испаряющегося газа. Будет ли приемлемо подобное решение с точки зрения безопасности. Мы ограничимся рассмотрением этого вопроса, принимая во внимание только опасность, которая может возникнуть для танкера, не затрагивая, например, возможных последствий образования газового облака для самолетов, пролетающих вблизи танкера. Нам кажется, что критерием безопасности танкера является удельный вес испаряющегося газа. Для метана можно предположить, что постепенное удаление газов возможно. [9]
В 1966 г. на крупном нефтеперерабатывающем заводе в городе Фрейзен ( вблизи Лиона) в резервуарном паркер вмещавшем около 700 тыс. м3 сжиженных газов ( в основном бутана и пропана), произошла катастрофа. При отборе пропана из одного резервуара в другой в нарушение инструкции кран на линии пе - ретока был открыт полностью. При дросселировании жидкости резко понизилась температура, что привело к замерзанию и заклиниванию крана, закрыть который не удалось. Утечка газа привела к образованию газового облака, достигшего автострады Лион - Вьенн, проходившей в нескольких сотнях метров от резервуарного парка. От искры автомашины последовал взрыв, перешедший в пожар. При взрыве вышел из строя водопровод, подходы к реке были перекрыты металлической оградой, затруднявшей тушение. Пожар продолжался целый день, было уничтожено 10 000 т нефтепродуктов, разрушению подверглись прилегающие жилые кварталы, было травмировано 77 человек, из них 15 со смертельным исходом, убытки составили 10 млн. франков. [10]