Обшивка - каркас
Cтраница 2
Рама и каркас представляют собой сварную конструкцию, в которую вмонтированы сборники для кашки, крахмального молока, мезги и сточных вод. В каркас вмонтированы также ротационные сита, мойка, водораспределительный коллектор и трубопроводы. Обшивка каркаса и перегородки создают в каркасе емкости и течки. [16]
Каркас конвейера должен иметь сплошную обшивку по бокам на всю длину конвейера. Верхняя часть обшивки каркаса должна быть выполнена и. Применение для этой цели деревянных досок запрещается. [17]
В отличие от пенополиуретанов пенополистирол плохо склеивается с другими материалами, что требует механического крепления ножек к каркасу с помощью болтов через деревянную раму или фанеру. Часто внутрь каркаса на стадии формования с использованием специальных клеев запрессовывается картон, облегчающий обшивку каркаса. Для повышения прочности поверхностного слоя используется дерюжная ткань. [18]
 |
Вентиляторная градирня. [19] |
Стальной каркас вытяжной башни представляет собой сквозной, пространственный, квадратный в плане постамент, на котором устанавливается конструкция верхней части башни, имеющей форму усеченной восьмигранной пирамиды, снабженной по высоте жесткими горизонтальными кольцами, облегчающими поярусный монтаж конструкций. Опирается каркас на четыре фундамента, расположенные в углах водосборного бассейна. Обшивка каркаса выполняется из деревянных крупноразмерных щитов или из волнистых асбестоцементных листов усиленного профиля. Стальные конструкции башни окрашиваются антикоррозионной краской из кузбасского лака с добавлением 20 % по весу алюминиевой пудры. Строительные конструкции водосборного бассейна и оросителя выполняются аналогично конструкциям пленочной градирни с железобетонной вытяжной башней. [20]
В последние годы для изготовления роликов, штурвалов, рукояток управления, арматуры бензо - и маслопроводки применяют пластмассы. Дерево применяется в дирижаблестроении очень мало и только для несиловых и неответственных деталей; оно почти целиком вытеснено металлом. Для обшивки каркаса воздушного корабля применяются хлопчатобумажные ткани, снаружи лакированные. Основные типы профилей ( включая и трубы), применяющиеся в дирижаблестроении, даны на фиг. Исследуя работу профилей, применявшихся при строительстве цеппелинов, Дорнье пришел к выводам: 1) открытые тонкостенные профили прочнее, чем закрытые с тем же поперечным сечением; неудобство закрытых профилей - сложность соединения в клепаных узлах; 2) профили со стенками, имеющими продольную волнистость, работают лучше, чем профили с продольными стенками. Произведенные во Всесоюзном ин-те авиационных материалов и в Дирижаблестрое испытания ряда профилей приводят к выводам: 1) деформация открытых профилей при продольном изгибе сопровождается их закручиванием и раскрытием боковых стенок; 2) профили закрытые работают значительно лучше открытых; 3) толстостенные профили при одной и той же конфигурации выгоднее тонкостенных; 4) продольная гофрировка значительно повышает устойчивость профиля. Конструктор при выборе профиля должен базироваться на стандартные, в случае невозможности - выработать новые. [21]
Стенд сборки и сварки секторов и коллекторов вентиляторов аппаратов воздушного охлаждения ( рис. 117) позволяет полностью исключить разметку и контроль и обеспечивает точность, удовлетворяющую условиям взаимозаменяемости готовых изделий. Это достигается тем, что траверса с пазами для установки ребер, зажимами и поворотными кронштейнами по образующей выполнена по форме собираемого изделия в виде полукольца и сектора и может перемещаться по колоннам с фиксированием в нужных положениях. Траверса позволяет применять высокопроизводительные методы обшивки каркаса, например контактную сварку. [22]
Особое место занимают такие нелинейча - тые поверхности, образование которых не подчинено никакому кинематическому закону. Оптимальную форму таких поверхностей определяют теми физическими условиями, в которых они работают, и устанавливают ее ( форму) экспериментально. Примером таких фасонных поверхностей могут служить поверхности лопастей турбин и нагнетателей, обшивки каркасов морских судов, самолетов и автомобилей. Эти поверхности изучают в специальных курсах в непосредственной связи с разработкой технологии их изготовления. [23]
Особое место занимают такие криволинейные поверхности, образование которых не подчинено никакому кинематическому закону. Оптимальную форму таких поверхностен определяют теми физическими условиями, в которых работают детали с такими поверхностями, и устанавливают ее в многочисленных экспериментах. Примером таких фасонных поверхностей могут служить поверхности лопастей турбин и нагнетателей, обшивки каркасов морских судов, самолетов и автомобилей. Эти поверхности изучают в специальных курсах в непосредственной связи с разработкой технологии их изготовления. [24]
 |
Покрытие кровли.| Коньки для покрытия пересечения кровли. / - волнистый, 2-шарнирный. [25] |
Известны также семиволновые асбестоцементные листы марки ПВ-1-28 и ПВ-1-23 и десятиволновые листы марки ПВ-2-21 и ПВ-2-16. Согласно Временным техническим условиям размеры листов этих марок соответственно составляют 2800ХЮ20; 2300Х ХЮ20; 2100ХЮ40; 1600X1040 мм. Толщина листов ПВ-1 равна 8 мм, а ПВ-2-6 мм. Листы ПВ-1 предназначаются для применения в бесчердачных кровлях зданий, а листы ПВ-2 - для обшивки каркасов стен и покрытий в чердачных кровлях зданий. [26]
 |
Накаркасная обмуровка. [27] |
Она состоит из слоя огнеупорного кирпича и изоляции, выполненной из диатомитового кирпича и совелитовых плит. Через каждые 2 5 - 3 м установлены разгрузочные кронштейны, на которые опирается обмуровка. Такая конструкция уменьшает напряжения от собственной массы обмуровки и обеспечивает возможность ремонта любого пояса. Крепление обмуровки производится стяжными крюками, которые с одной стороны зацепляются за трубу, приваренную к обшивке каркаса, а с другой свободно входят в пазы фасонного огнеупорного кирпича. Снаружи накаркасная обмуровка обшита металлическим листом, что обеспечивает необходимую плотность. [28]
Они могут выполняться из монолитного или сборного железобетона круглой формы с гиперболической поверхностью вытяжной трубы. Внутренняя поверхность железобетонной вытяжной трубы покрывается гидроизоляцией ( мастикой особого состава) для защиты бетона от выщелачивающего воздействия стекающего конденсата. Градирни с металлическим каркасом вытяжной трубы по форме представляют собой усеченную четырехгранную или многогранную пирамиду. Обшивка каркаса может выполняться из дерева, а также из асбоцементных или алюминиевых листов. Деревянные элементы градирен пропитываются противогнилостным составом. Высота современных башенных градирен достигает 75 м и более. [29]
Страницы: 1 2