Обшивка - корабль
Cтраница 1
 |
Закон сопротивления пластины с песочной шероховатостью. местный коэффициент трения. [1] |
Обшивка кораблей состоит либо из пластин с очень небольшой шероховатостью, вызванной окраской, либо из гладких пластин с отдельными элементами шероховатости в виде заклепок, сварочных швов, стыков. [2]
 |
Типы подкреплений. а - усиление краев пластины. б - усиление края отверстия. в - однонаправленный набор. в - ортогональный набор. д - неортогональный набор. [3] |
Пластины из композиционных материалов наиболее широко используют в качестве обшивок корабля, панелей обшивок крыла и оперения самолета, панелей пола транспортных самолетов и разборных домов, боковых панелей платформ разборных и стандартных домов, переборок кораблей и самолетов, облегченных броневых плит. [4]
Широко ведутся в СССР и за рубежом работы по автоматизации проектирования обшивок кораблей и других корабельных конструкций. Использование средств вычислительной техники позволяет исключить составление чертежей элементов обшивки и по заданной форме корпуса выдавать программы непосредственно на станки для раскроя материала. [5]
Описанный выше тип атмосферной коррозии приводит к тому, что иногда некоторые пояса обшивки кораблей приходится менять через каждые 5 - 6 лет, а долговечность морских свай резко сокращается. [6]
Адмирал русского флота С. О. Макаров предложил разделить судно на ряд отсеков водонепроницаемыми переборками, причем при повреждении обшивки корабля и заполнении отсека с одной стороны соответствующий отсек с другой стороны тоже мог быть затоплен водой, что позволяло избежать крена и дифферента корабля. [7]
Впервые явление электрохимической защиты стало известно в начале XIX века, когда возникла проблема защиты от разрушения медной обшивки кораблей. [8]
 |
Схема подключения ингибиторной установки. [9] |
Впервые явление катодной защиты было обнаружено в начале XIX века, когда возникла проблема защиты от разрушения медной обшивки кораблей. [10]
В практике судостроения моделирование ведут раздельно: только по критерию Рейнольдса, когда преимущественное значение имеет сопротивление трения воды об обшивку корабля и сопротивление давлений, обусловленное формой корабля, независимо от его положения по отношению к свободной поверхности, где возникают волны и создается волновое сопротивление, и только по критерию Фруда, если, наоборот, главное значение приобретает волновое сопротивление. [11]
 |
Зависимость скорости коррозии сталей в 3 % - ной НМО3 при 25 С от потенциала. [12] |
Наличие щелей в аппаратах и конструкциях обычно неизбежно при сочленении различных деталей, между прокладочными материалами и металлом, в морских условиях, даже между обрастающими организмами и обшивкой корабля. Избирательная коррозия может привести к преждевременному износу конструкций, эксплуатируемых также в атмосферных условиях. В частности, от коррозии этого вида часто страдают клепаные конструкции, например, железнодорожные мосты. Возможны случаи разрушения строительных конструкций в местах контакта со строительными материалами. [13]
При выборе материалов для изготовления деталей аппаратуры АУС космических объектов весьма важно знать, будет ли эта аппаратура непосредственно подвергаться воздействию внешних условий космического пространства или она будет защищена обшивкой корабля. При длительной работе разница в условиях эксплуатации оказывает существенное влияние на выбор материала. [14]
Щелевой коррозией принято называть усиленное коррозионное разрушение металла конструкций в щелях и зазорах между металлами ( в резьбовых и фланцевых соединениях конструкций и др.), а также в местах неплотного контакта металла с прокладочными материалами, а в морских условиях - между обрастающими организмами и обшивкой корабля. [15]
Страницы: 1 2