Полотняная обшивка
Cтраница 1
Полотняная обшивка представляет собой высокопрочную ткань гарнитурового переплетения, пропитанную и окрашенную ( после ее крепления на каркас конструкции) эфироцеллюлозными усадочными и цветными аэролаками. Обработка лаками сообщает обшивке необходимую степень воздухонепроницаемости, водоупорности и атмосферостойкости, а также дополнительное натяжение и окраску. В Советском Союзе стандартизованы два типа льняных и три типа хлопчатобумажных тканей для полотняной обшивки самолетов, получившие название самолетных тканей. [1]
Полотняная обшивка крыльев, фюзеляжа и оперения была применена на первом в мире самолете Можайского, применялась на большинстве самолетов деревянной и смешанной конструкции и продолжает применяться в настоящее время на планерах, а также на оперении и элеронах большинства самолетов с поршневыми двигателями всех типов. Основными преимуществами полотняной обшивки являются ее легкость, дешевизна и удобство ремонта. [2]
 |
Основные характеристики самолетных тканей. [3] |
Усилительные ленты ( УК-киперные) применяют для обмотки нервюр в том случае, если полотняную обшивку крепят к ленте нитками. С целью повышения сопротивления ленты перерезыванию ниткой ее вырабатывают из более толстой крученой пряжи киперным ( саржевым) переплетением. Усилительные ленты накладывают также поверх самолетной ткани перед креплением ее к нервюрам, чтобы предохранить сравнительно тонкую ткань от перерезывания ее ниткой крепления. [4]
Льняную пряжу мокрого прядения - более гладкую и тонкую применяют при изготовлении льняных тканей для полотняной обшивки самолетов. Более пушистую пряжу сухого прядения применяют для изготовления некоторых брезентовых тканей. [5]
Жидкость не вызывает разрушения лакокрасочных покрытий самолета и коррозии металлических частей, не оказывает вредного действия на уплотнительную резину полотняную обшивку, применяется при температурах наружного воздуха до - 35 С. [6]
Большая ширина хлопчатобумажных тканей облегчает раскраивание, уменьшая количество отходов и обеспечивает получение меньшего числа соединительных швов ткани на полотняной обшивке. [7]
Льняные самолетные ткани АЛЛ ( авиационная льняная легкая) и АЛВК ( авиационная льняная высшей крепости) обладают меньшими, чем хлопчатобумажные ткани, разрывными удлинениями, что снижает деформацию полотняной обшивки под действием аэродинамических сил в полете. Кроме того, льняные ткани требуют меньшего числа слоев покрытия бесцветным ( усадочным) аэролаком для создания необходимой степени натяжения полотняной обшивки, что также является их преимуществом перед хлопчатобумажными тканями. [8]
Полотняная обшивка крыльев, фюзеляжа и оперения была применена на первом в мире самолете Можайского, применялась на большинстве самолетов деревянной и смешанной конструкции и продолжает применяться в настоящее время на планерах, а также на оперении и элеронах большинства самолетов с поршневыми двигателями всех типов. Основными преимуществами полотняной обшивки являются ее легкость, дешевизна и удобство ремонта. [9]
Льняные самолетные ткани АЛЛ ( авиационная льняная легкая) и АЛВК ( авиационная льняная высшей крепости) обладают меньшими, чем хлопчатобумажные ткани, разрывными удлинениями, что снижает деформацию полотняной обшивки под действием аэродинамических сил в полете. Кроме того, льняные ткани требуют меньшего числа слоев покрытия бесцветным ( усадочным) аэролаком для создания необходимой степени натяжения полотняной обшивки, что также является их преимуществом перед хлопчатобумажными тканями. [10]
Полотняная обшивка представляет собой высокопрочную ткань гарнитурового переплетения, пропитанную и окрашенную ( после ее крепления на каркас конструкции) эфироцеллюлозными усадочными и цветными аэролаками. Обработка лаками сообщает обшивке необходимую степень воздухонепроницаемости, водоупорности и атмосферостойкости, а также дополнительное натяжение и окраску. В Советском Союзе стандартизованы два типа льняных и три типа хлопчатобумажных тканей для полотняной обшивки самолетов, получившие название самолетных тканей. [11]
Как переход от деревянных к стальным конструкциям следует признать решетчатые стальные лонжероны фирмы Глостера ( фиг. YL фирмы Суперма-рин, набор крыла к-рой изображен на фиг. Производство этих конструкций в виду затруднительности сборки и обилия ручной клепки стоит довольно дорого и не оправдывает ни своей цены ни трудностей пригонки отдельных деталей. Пустотелые заклепки, служащие для соединения отдельных деталей стального набора крыла, штампуются из мягкой стали. Расклепка их в случае открытой клепки производится или вручную посредством приспособлений вроде щипцов для укрепления пистонов, применяющихся в кожевенной фурнитуре, или клепальными машинками различных конструкций. При клепке закрытых профилей ( например при клепке труб) широко применяется метод клепки с одной стороны, изображенный на фпг. При такой клепке заклепка а насаживается на оправку Ъ с конич. Высовывающийся конец оправки захватывается особым зажимом и вытаскивается наружу; конич. В случае клепки с обрывом головки оправка делается из мягкой стали и головка ее закаляется. Способ закрепления полотняной обшивки на стальном наборе крыла показан на фиг. На полке нервюры прокаткой сделаны канавки; примерно через каждые 75 мм канавка продавливается для получения небольшого очка, в к-рое продевается нержавеющая стальная проволока, укладывающаяся в канавке и закрепляющая полотняную обшивку, как шомполом. [12]
Как переход от деревянных к стальным конструкциям следует признать решетчатые стальные лонжероны фирмы Глостера ( фиг. YL фирмы Суперма-рин, набор крыла к-рой изображен на фиг. Производство этих конструкций в виду затруднительности сборки и обилия ручной клепки стоит довольно дорого и не оправдывает ни своей цены ни трудностей пригонки отдельных деталей. Пустотелые заклепки, служащие для соединения отдельных деталей стального набора крыла, штампуются из мягкой стали. Расклепка их в случае открытой клепки производится или вручную посредством приспособлений вроде щипцов для укрепления пистонов, применяющихся в кожевенной фурнитуре, или клепальными машинками различных конструкций. При клепке закрытых профилей ( например при клепке труб) широко применяется метод клепки с одной стороны, изображенный на фпг. При такой клепке заклепка а насаживается на оправку Ъ с конич. Высовывающийся конец оправки захватывается особым зажимом и вытаскивается наружу; конич. В случае клепки с обрывом головки оправка делается из мягкой стали и головка ее закаляется. Способ закрепления полотняной обшивки на стальном наборе крыла показан на фиг. На полке нервюры прокаткой сделаны канавки; примерно через каждые 75 мм канавка продавливается для получения небольшого очка, в к-рое продевается нержавеющая стальная проволока, укладывающаяся в канавке и закрепляющая полотняную обшивку, как шомполом. [13]
Страницы: 1