Cтраница 1
Конструктивная общность всех видов технологических роторов различного назначения позволяет осуществлять в широких пределах унификацию деталей, узлов, механизмов, конструктивных и геометрических параметров. Типовой технологический ротор с двусторонним механическим приводом рабочих движений ( рис. 9) имеет главный вал, который приводится во вращение от редуктора с помощью зубчатого колеса. Каждый инструментальный блок устанавливают в гнездах блоко-держателя, и штоки блока соединяют с ползунами ротора с помощью байо-нетных замков. Такая система позволяет осуществлять быструю замену любого вышедшего из строя инстру - ментального блока. В роторах с механическим приводом рабочие и вспомогательные ходы сообщаются инструментам через ползуны, ролики которых обкатываются по пазовым или торцовым кулачкам, установленным в опорных стаканах. Во избежание поломок механизмов при возможных перегрузках торцовые кулачки снабжают амортизаторами. [1]
Эти обстоятельства указывают на необходимость учета в схеме классификации также признака конструктивной общности машин. [2]
В пособии основное внимание уделено сосудам, аппаратам и трубопроводам, которые имеют конструктивную общность: серединная поверхность их представляет собой оболочку вращения. На промыслах и заводах его доля составляет более 75 % от массы всей техники. [3]
В пособии основное внимание уделено сосудам, аппаратам и трубопроводам, которые имеют конструктивную общность. [4]
Классифицированы должны быть не только мелкие и средние детали, но и крупные отливки, так как для них также характерны элементы конструктивной общности. [5]
В своей основе существующие системы отраслевой классификации деталей и узлов имеют признаки, аналогичные приведенным выше или их сочетание, а именно: конструктивная общность деталей ( узлов); технологическая общность при изготовлении деталей ( узлов); вид обрабатываемых поверхностей; род применяемых материалов и термической обработки деталей; применяемое при изготовлении деталей оборудование и технологическая оснастка. [6]
Между тем исследования показали, что вспомогательные здания и помещения предприятий различных отраслей промышленности, несмотря на большой состав различных по назначению помещений, обладают объемно-планировочной и конструктивной общностью. [7]
Как показал опыт заводов Минстанкопрома, важное значение для повышения эффективности модельного производства имеет специализация по следующим признакам: вид материала, применяемого для изготовления модельных комплектов; конструктивная общность и технологическая однородность изготовления модельных комплектов; размер и сложность комплектов; способ изготовления отливок, получаемых по данной модельной оснастке; вид литейного сплава, применяемого для изготовления отливок по данной модельной оснастке; отраслевая принадлежность модельных комплектов. [8]
Конструктивно-унифицированный ряд машин ( узлов) - совокупность машин или узлов одного и того же или смежного функционального назначения, образующих оптимальный типо-размерный ряд, построенный на основе конструктивной общности основных узлов и агрегатов ( подузлов, деталей) машин. [9]
В ряде случаев в процессе группирования деталей и разработки групповых технологических процессов выявляется необходимость корректировки чертежей с целью унификации размеров, их простановки и обеспечения технологичности конструкции деталей. Эта корректировка проводится для повышения технологической и конструктивной общности группируемых деталей и облегчения построения группового технологического процесса обработки. Одновременно проводится унификация заготовок. [10]
Следует отметить, что существующие два вида преемственности технических решений должны рациональным образом сочетаться при ускорении технического прогресса вида ( типа) техники. В этих условиях главное внимание должно быть обращено на обеспечение функциональной заменяемости агрегатов, узлов, механизмов, их конструктивную совместимость при отсутствии или малом уровне их конструктивной общности. [11]
Основным и наиболее материалоемким видом оборудования, применяемого в нефтяных и газовых промыслах, в нефте - и газодобыче, при транспорте нефти, нефтепродуктов и газа, при реализации химической технологии производства топлив, являются аппараты различного назначения. Ал парат представляет собой изделие, состоящее из герметически закрытой емкости, имеющей внутренние устройства, предназначенное для осуществления физико-химических процессов. Аппараты имеют конструктивную общность по конфигурациям, базовые детали емкостной части представляют собой оболочку вращения - это оборудования оболочкового типа. [12]
Рассмотрим сущность агрегатирования на следующем примере. Любой механизм для подъема грузов ( грузоподъемная лебедка) состоит из электродвигателя, тормоза, зубчатой передачи и барабана, на котором закреплен трос, сообщающий грузу заданное перемещение. Эти узлы соединены между собой муфтами и смонтированы на сварных рамах или литых плитах. Такая конструктивная общность позволила стандартизовать и унифицировать основные узлы грузоподъемных лебедок ( муфты, тормозя, барабаны, подшипниковые узлы барабанов, сами барабаны), оформить зубчатые передачи в виде зубчатых механизмов - редукторов и организовать серийное н даже массовое производство этих изделий. Благодаря этому проектирование лебедок, в общих чертах, сводится к выполнению необходимых расчетов, подбору но найденным параметрам стандартизованных и унифицированных узлов и механизмов, разработке общего вида и конструированию рамы или плиты. Таким образом, при изготовлении лебедок основное время затрачивают на изготовление рамы ( плиты) и на монтаж готовых узлов и механизмов. [13]
Рассмотрим сущность агрегатирования на следующем примере. Любой механизм для подъема грузов, например грузоподъемная лебедка, состоит из электродвигателя, тормоза, зубчатой передачи и барабана, на котором закреплен трос, сообщающий грузу заданное перемещение. Эти узлы монтируют на сварных рамах или литых плитах. Такая конструктивная общность позволила стандартизовать и унифицировать основные узлы грузоподъемных лебедок ( муфты, тормоза, барабаны, подшипниковые узлы барабанов), оформить зубчатые передачи в виде зубчатых механизмов ( редукторов) и организовать серийное или даже массовое производство этих изделий. Благодаря этому проектирование лебедок сводится к выполнению элементарных расчетов, подбору по найденным параметрам стандартизованных и унифицированных узлов и механизмов, разработке общего вида и конструированию рамы или плиты. Таким образом, при изготовлении лебедок основное время затрачивают на изготовление рамы ( плиты) и монтаж готовых узлов и механизмов. [14]