Нефтегазодобывающее объединение
Cтраница 2
С началом развития рыночных отношений нефтегазодобывающие объединения выдвинули требование о самостоятельном заключении договоров с потребителями, кроме того, появились совместные предприятия с участием иностранного капитала, которые имеют право независимого выбора получателя. [16]
Помимо перечисленных подразделов в плане нефтегазодобывающих объединений предусматривают важнейшие для отрасли мероприятия, связанные с повышением нефтеотдачи пластов. [17]
Приведены технико-экономические показатели материально-технического обеспечения нефтегазодобывающего объединения, структура и требования к автоматизированной системе управления им. Разработаны экономико-математические модели, реализующие функции перспективного и текущего планирования материально-техническим обеспечением и оперативным управлением. Обоснована структура входных, промежуточных и выходных файлов системы. Описан комплекс технических средств для ее реализации. [18]
Разработаны и внедрены в ряде нефтегазодобывающих объединений новые механические ( торцовые) уплотнения вращающихся валов насосных агрегатов, обеспечивающие более эффективное и надежное решение вопроса больших осевых смещений вала относительно корпуса машины. [19]
Разработка плана в целом по нефтегазодобывающему объединению обеспечивает сопоставимость этих планов с планами Министерства. [20]
В связи с этим в нефтегазодобывающих объединениях создаются новые структурные единицы, например управление по подготовке технологической жидкости для поддержания пластового давления. Образование таких единиц влияет на структуру, уровень и планирование себестоимости нефти и газа, а также на структуру капитальных вложений. [21]
 |
Оперативный график выполнения плана по проходке. Проходка. [22] |
В связи с тем, что нефтегазодобывающее объединение получило права предприятия, решается вопрос о создании ИТС в его составе. [23]
Управление технологического транспорта - производственное подразделение нефтегазодобывающего объединения, которое создается для оказания транспортных и технологических услуг предприятиям объединения транспортными и погрузочно-разгрузочными средствами, землеройной и дорожно-строительной техникой в соответствии с договорными условиями, производственными планами, действующими правилами, нормами, нормативами и прейскурантами. [24]
Рассмотрение подсистемы транспортного обслуживания в системе нефтегазодобывающего объединения с точки зрения двойственного характера труда приводит к выводу о том, что отношения предприятий-потребителей с обслуживающими их транспортными предприятиями противоречивы. [25]
Организационная структура подсистемы Охрана труда АСУ нефтегазодобывающего объединения ( рисунок) охватывает все службы объединения и предприятий, входящих в его состав, и имеет два контура связей: внешний и внутренний. Внешний контур определяет информационные связи подсистемы Охрана труда АСУ объединения с вышестоящими организациями ( Миннефтепромом, Госгортехнадзором СССР, профсоюзными органами), научно-исследовательскими организациями, вычислительным центром ВостНИИТБ - головной организации по разработке и внедрению подсистемы Охрана труда в отрасли. [26]
Создание системы Охрана труда в АСУ нефтегазодобывающего объединения должно ] обеспечить создание надежно действующей системы контроля и учета условий и безопасности труда на объектах объединения, что. [27]
Существующая практика организации транспортного обслуживания в нефтегазодобывающих объединениях показывает, что мероприятия по повышению эффективности работы транспорта и спецтехники у заказчиков направлены, в основном, на обоснование количества подвижного состава, которое нужно закрепить за предприятием и его структурным подразделением. На примере промышленного автомобильного транспорта наиболее полно можно показать организацию оказания услуг транспортом и спецтехникой, планирования и учета работы подвижного состава. [28]
Директивные и плановые показатели ведомственных автотранспортных предприятий нефтегазодобывающего объединения, обслуживающих строительство нефтяных и газовых скважин в нефтепромысловом районе, формируются на базе директивных и плановых технико-экономических показателей строительства скважин в этом районе. [29]
Решение проблемы выбора критерия оптимальности в рамках нефтегазодобывающего объединения значительно продвинулось вперед в связи с появлением моделей многокритериальной оптимизации. [30]
Страницы: 1 2 3 4