Cтраница 1
Плавучие объекты испытывают в море действие постоянных течений, связанных с общей циркуляцией вод, приливно-отливных, ветровых и др. Скорости постоянных течений в морях Дальнего Востока не превышают 0 8 м / с. Приливно-отливные течения, характер которых наиболее сложен в Охотском море, достигают скоростей до 4 м / с. Воздействие суммарных течений меняется во времени и скорости, что значительно осложняет процесс бурения, требуя постоянного контроля положения буровой установки и даже перестановки якорей. Работа при течениях свыше 1 м / с возможна только при усиленном по сравнению с обычным составе якорных устройств и соответствующих средствах их развозки. [1]
Настоящие Правила распространяются на стационарные сооружения и плавучие объекты, включая буровые суда ( БС), предназначенные для разведки и разработки нефтяных и газовых месторождений на континентальном шельфе России. [2]
ДОГОВОР МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ - соглашение о морской транспортировке грузов, пассажиров или буксировке плавучих объектов из одного пункта в другой. Судовладелец или перевозчик ( пароходство, судоходная фирма) осуществляет перевозку, а клиент, фрахтователь оплачивает ее по согласованным ставкам. [3]
По договору морской буксировки владелец одного судна обязуется за вознаграждение буксировать другое судно или иной плавучий объект на определенное расстояние либо в течение определенного времени, либо для выполнения маневра. [4]
Правила настоящей главы применяются также к отношениям, возникающим в связи с планированием и организацией буксировки морем плотов и иных плавучих объектов. [5]
Кодекс внутреннего водного транспорта определяет государственный статус внутренних водных путей, основные условия содержания и использования их для судоходства; статус и условия функционирования органов государственной власти в области внутреннего водного транспорта; условия обеспечения безопасности судоходства на внутренних водных путях; основные условия перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты, буксировки плотов, судов и плавучих объектов; статус порта, судна и его экипажа; права, обязанности и ответственность участников перевозки, и другую деятельность в области внутреннего водного транспорта. [6]
Когда договор морской перевозки оформляется чартером, коносамент служит подтверждением ( распиской) приема груза. Накладными также оформляется буксировка плотов и других плавучих объектов, а также нефтеналивных грузов в Каспийском бассейне. [7]
Вместе с тем теория волн малой амплитуды получила широкое распространение как в теоретических исследованиях, так и в инженерной практике, гидротехнике, кораблестроении вследствие не только своей простоты, но и того, что линейность теории волн малой амплитуды позволяет применять при нахождении потенциала волнового движения принцип суперпозиции ( сложения) элементарных решений. Такой подход широко используется при решении задач линейной спектральной теории волн и линейной дифракции волн у стационарных или плавучих объектов. [8]
По договору БУКСИРОВКИ одна сторона ( владелец буксирующего судна) обязуется за вознаграждение буксировать принадлежащее другой стороне судно или иной плавучий объект на определенное расстояние либо в течении определенного времени, либо для выполнения определенного маневра. [9]
МАК разрешает споры, которые вытекают из договорных и других гражданско-правовых отношений, возникающих из торгового мореплавания, независимо от того, являются сторонами таких отношений субъекты российского и иностранного, либо только российского или иностранного права. В частности, МАК разрешает споры, вытекающие из отношений: 1) по фрахтованию судов, морской перевозке грузов, а также перевозке грузов в смешанном плавании ( река - море); 2) по морской буксировке судов и иных плавучих объектов; 3) по морскому страхованию и перестрахованию; 4) связанных с куплей-продажей, залогом и ремонтом морских судов и иных плавучих объектов; 5) по лоцманской и ледовой проводке, агентскому и иному обслуживанию морских судов, а также судов внутреннего плавания, поскольку соответствующие операции связаны с плаванием таких судов по морским путям; 6) связанных с использованием судов для осуществления научных исследований, добычи полезных ископаемых, гидротехнических и иных работ; 7) по спасанию морских судов либо морским судном судна внутреннего плавания, а также по спасанию в морских водах судном внутреннего плавания другого судна внутреннего плавания; 8) связанных с подъемом затонувших в море судов и иного имущества; 9) связанных со столкновением морских судов, морского судна и судна внутреннего плавания, судов внутреннего плавания в морских водах, а также с причинением судном повреждений портовым сооружениям, средствам навигационной обстановки и другим объектам; 10) связанных с причинением повреждений рыболовным сетям; другим орудиям лова, а также с иным причинением вреда при осуществлении морского рыбного промысла. [10]
МАК разрешает споры, которые вытекают из договорных и других гражданско-правовых отношений, возникающих из торгового мореплавания, независимо от того, являются сторонами таких отношений субъекты российского и иностранного, либо только российского или иностранного права. В частности, МАК разрешает споры, вытекающие из отношений: 1) по фрахтованию судов, морской перевозке грузов, а также перевозке грузов в смешанном плавании ( река - море); 2) по морской буксировке судов и иных плавучих объектов; 3) по морскому страхованию и перестрахованию; 4) связанных с куплей-продажей, залогом и ремонтом морских судов и иных плавучих объектов; 5) по лоцманской и ледовой проводке, агентскому и иному обслуживанию морских судов, а также судов внутреннего плавания, поскольку соответствующие операции связаны с плаванием таких судов по морским путям; 6) связанных с использованием судов для осуществления научных исследований, добычи полезных ископаемых, гидротехнических и иных работ; 7) по спасанию морских судов либо морским судном судна внутреннего плавания, а также по спасанию в морских водах судном внутреннего плавания другого судна внутреннего плавания; 8) связанных с подъемом затонувших в море судов и иного имущества; 9) связанных со столкновением морских судов, морского судна и судна внутреннего плавания, судов внутреннего плавания в морских водах, а также с причинением судном повреждений портовым сооружениям, средствам навигационной обстановки и другим объектам; 10) связанных с причинением повреждений рыболовным сетям; другим орудиям лова, а также с иным причинением вреда при осуществлении морского рыбного промысла. [11]
Геодезическое обеспечение выведения каркаса состоит из: постановки якорей, установки в проектное положение и контроля за сохранением стабильного положения каркаса в процессе погружения свай и свай-оболочек. Направляющий каркас удерживается в проектном положении с помощью якорей, устанавливаемых в расчетных местах с погрешностью порядка 3 - 4 см. Правильное расположение якорей обеспечивается устойчивостью каркаса, что позволяет ускорить процесс его выведения. Якоря устанавливают с плавучих кранов и буксиров. Наиболее просто плавучий объект выводится на место установки якоря по лазерным створам, по предварительно вычисленным дирекционным углам створов и соответствующим разбивочным углам с пунктов опорной сети. [12]