Cтраница 1
Объемы производства бензина, согласно программе, должны возрасти в два раза, дизельного топлива в 1 7 раз, при том, что объем переработки нефти вырастет на 15 % и улучшится качество нефтепродуктов. [1]
К концу 1975 г. объем производства бензинов достиг около 190 млн. т / год ( при мощностях переработки нефти 800 млн. т), из которых 53 млн. т предполагается направить на производство нефтехимических продуктов. [2]
Вообще, непосредственное сравнение объема производства бензина и суммарной проектной мощности по прямой гонке затруднительно, поскольку производство бензина дается за календарные сутки, а проектные мощности - за рабочие сутки. [3]
Внедрение установки гидрокрекинга позволяет увеличить объем производства бензина на НПЗ на 13 % реактивного топлива - в 1 3 раза, при сокращении наполовину производства дизельного топлива. [4]
Проведенные на ЭВМ расчеты показывают, что оптимизация смешения компонентов в товарные бензины даст возможность только по Уфимской группе НПЗ увеличить объем производства бензинов с повышенной октановой характеристикой на 60 - 65 % и получить дополнительную прибыль более 2 млн. руб. в год. Подобные резервы имеются и на многих нефтеперерабатывающих заводах страны. [5]
Проведенные на ЭВМ расчеты показывают, что оптимизация смешения компонентов в товарные бензины дает возможность только Уфимской группе нефтеперерабатывающих предприятий увеличить объем производства бензинов с повышенной октановой характеристикой более чем в 1 5 раза и получить дополнительную прибыль около 2 млн. руб. в год. Подобные резервы имеются на многих нефтеперерабатывающих предприятиях страны. [6]
Уфимский нефтеперерабатывающий завод ( АО УНПЗ) построен в 1938 году, является заводом топливного профиля с объемом переработки нефти до 11 5 млн. т / год и объемами производства бензинов до 2 млн. т / год, дизельных тошшв до 3 5 млн. т / год, битумов до 50 тыс. т / год. [7]
Осуществление рекомендуемых схем перспективных заводов не связано с разработкой новых технологических процессов, за исключением гидрокрекинга, темпы работы над оформлением которого должны быть резко усилены; необходимо в короткие сроки разработать высокопроизводительные установки гидрокрекинга, позволяющие перерабатывать как дистиллятное, так и остаточное сырье и варьировать в значительных пределах объемами производства высококачественных бензинов и дизельных топлив. [8]
Отчасти эта техническая революция была вызвана резким возрастанием объема производства бензина, а также появлением двигателей внутреннего сгорания, работающих на более высоких степенях сжатия. [9]
В парке частных автомобилей сейчас существует еще значительная часть моделей, предназначенных для работы на бензине А-72 и даже на А-66. Бензин А-66 в настоящее время не выпускается, а объемы производства бензина А-72 из года в год снижаются, и к 1995 г. его выпуск должен прекратиться. При переводе автомобилей, предназначенных для работы на бензине А-66, на бензин А-76 необходимо увеличить степень сжатия двигателя ( до 7 0 - 7 5) путем шлифовки головки блока цилиндров. При переводе автомобиля с бензина А-72 на бензин А-76 изменение степени сжатия не обязательно. При работе на бензине А-76 зажигание устанавливается точно по метке. Корректировать угол опережения зажигания на легкую детонацию в дорожных условиях не следует. Пользуясь октан-корректором прерывателя-распределителя, допустимо увеличить угол опережения зажигания на 2 - 3 деления. [10]
В парке частных автомобилей сейчас существует еще значительная часть моделей, предназначенных для работы на бензине А-72 и даже на А-66. Бензин А-66 в настоящее время не выпускается, а объемы производства бензина А-72 из года в год снижаются, и к 1995 г. его выпуск должен прекратиться. При переводе автомобилей, предназначенных для работы на бензине А-66, на бензин А-76 необходимо увеличить степень сжатия двигателя ( до 7 0 - 7 5) путем шлифовки головки блока цилиндров. При переводе автомобиля с бензина А-72 на бензин А-76 изменение степени сжатия не обязательно. При работе на бензине А-76 зажигание устанавливается точно по метке. Корректировать угол опережения зажигания на легкую детонацию в дорожных условиях не следует. Пользуясь октан-корректором прерывателя-распределителя, допустимо увеличить угол опережения зажигания на 2 - 3 деления. [11]
Незначительное снижение активности обычных алю-мосиликатных катализаторов не вызывает существенного уменьшения выхода бензина и легкого газойля и не оказывает решающего влияния на экономику процесса. Успешное применение дорогостоящих, высокоактивных цеолитных катализаторов в значительной степени зависит от их активности. Минимальное снижение активности приводит к существенному уменьшению объема производства бензина. [12]
Она включает как затраты на производство бензина с разными значениями параметров A, S, Т, так и эксплуатационные расходы, зависящие от этих же параметров. Причем третий компонент затрат С / д ( Т) формируется за пределами сферы потребления самого бензина. Он выражает величину дополнительных издержек ( ущерба), возникающих при нарушении оптимального соотношения объемов производства бензина с одной стороны и дизельного топлива и керосина с другой. Учитывать ее обязывает концепция альтернативных издержек. [13]
Она включает как затраты на производство топлива с разными значениями параметров A, S, Т, так и эксплуатационные расходы автохозяйств, зависящие от этих же параметров. Причем третий компонент затрат Ufl ( T) формируется за пределами сферы потребления самого бензина. Он выражает величину дополнительных издержек ( ущерба), возникающих при нарушении оптимального соотношения объемов производства бензина и дизельного топлива. Это происходит при чрезмерном отклонении Т от 195 С в ту или иную стороны. [14]