Cтраница 2
Приводилось много рассуждений, оправдывают ли себя существующие цены на нефть Среднего Востока, которые теоретически базируются на цсьах поставок с северо-восточного побережья США. Нас в данном случае интересует вопрос, позволят ли более низкие цены на нефть увеличить объем производства нефтепродуктов по сравнению с выходами нефтепродуктов, получаемыми при бензиновой схеме. Очевидно, с тенденцией перехода на переработку нефти с целью получения в основном нефтетоплива возможно будет увеличить продажу нефти по сравнению с первым путем. [16]
Заводы частных компаний расположены главным образом вдоль побережья, так как они в основном рассчитаны на перера-ботку импортной нефти. Государственные заводы расположены ближе к потребителям и нефтяным месторождениям. Объем производства нефтепродуктов на заводах любой нефтяной компании, действующей в стране, контролируется правительством исходя из потребностей в нефтепродуктах. Наибольшим спросом ( около 75 %) пользуются темные нефтепродукты ( дизельное топливо, мазут и керосин), а потому все построенные и строящиеся заводы рассчитаны в основном на производство темных нефтепродуктов. Большой спрос предъявляется и на смазочные масла. С целью удовлетворения спроса на смазочные масла построен завод по производству их при нефтеперерабатывающем государственном заводе в г. Мадрасе мощностью 200 тыс. г в год и в г. Бомбее совместно с фирмой ЭССО мощностью 150 тыс. т в год. Эти заводы удовлетворяют до 65 % потребностей страны. [17]
После этого приступаем к расчетам различных удорожающих и удешевляющих факторов, которые будут оказывать влияние на прибыль. К числу таких факторов можно отнести стоимостные. Так, если при среднем росте объемов производства нефтепродуктов будет наблюдаться большое различие в темпах роста производства по нефтеперерабатывающим заводам, имеющим различный уровень оптовых цен предприятий, то у нефтеснаб-сбытовых организаций изменятся затраты на покупку нефтепродуктов. [18]
После окончания работы по доведению фондов и лимитов до потребителей и нефтебаз наступает следующий этап в работе нефтеснабсбытовых организаций - составление транспортных планов или планов прикрепления потребителей к поставщикам. Нефтепродукты относятся к такой категории грузов, планы перевозок по которым составляют ежемесячно в централизованном порядке. Необходимость составления ежемесячных планов перевозок вызвана частыми изменениями потребности в нефтепродуктах как по отдельным районам страны, так и по периодам не только года, но и квартала и даже месяца, изменениями объемов производства нефтепродуктов по нефтеперерабатывающим заводам в связи с ремонтом технологических установок или необходимостью корректирования ассортимента вырабатываемых нефтепродуктов в связи с изменениями потребности народного хозяйства в отдельных видах нефтепродуктов; участием в перевозочном процессе нефтепродуктов различных видов транспорта ( железнодорожного, водного, трубопроводного и автомобильного) и необходимостью постоянной согласованности их работы, особенно в пунктах стыковки, когда нефтепродукты переваливаются с одного вида транспорта на другой; изменениями ожидаемых остатков нефтепродуктов как в пунктах их отгрузки, так и в районах потребления и другими причинами. [19]
При экономической постановке задачи рационализации транс-портно-экономических связей за источники ресурсов могут быть приняты нефтеперерабатывающие заводы ( НПЗ), пункты перевалки нефтепродуктов с трубопроводного или речного транспорта на железнодорожный, пункты распыления железнодорожных наливных маршрутов. В условиях формирования региональных транс-портно-экономических связей можно ограничения по источникам ресурсов жестко не задавать, так как имеется возможность варьировать объемами и структурой поставок нефтепродуктов. Так, в большинстве территориальных управлений имеются источники ресурсов, производственные возможности которых намного превышают потребности самих управлений. В случае, если это НПЗ, то характерная для них высокая концентрация производства обуславливает превышение объема производства нефтепродуктов над местной сдачей. Если источниками ресурсов являются пункты распыления железнодорожных наливных маршрутов, то пропускная способность каждого из них также жестко не лимитируется. [20]
Доставка нефтегрузов потребителям чаще всего осуществляется несколькими видами транспорта. Нефтеперерабатывающие заводы ( НПЗ), получая нефть с промыслов в количестве нескольких миллионов тонн в год, в основном снабжаются по магистральным трубопроводам и частично железной дорогой и водным транспортом. Доставка нефтепродуктов ( ассортимент которых включает более 250 наименований) потребителям осуществляется мелкими партиями, но общий их объем поставок велик. Использование смешанных видов транспорта, необходимость дробления потоков нефтегрузов по мере приближения к потребителю, несовпадение во времени объемов производства нефтепродуктов и объемов их потребления вызывают необходимость создания запасов нефти и нефтепродуктов в пунктах потребления, производства и перевалки с одного вида транспорта на другой. [21]
Направления перевозок нефти и нефтепродуктов регламентируются грузопотоками, которые разрабатывает Министерство путей сообщения с нефтеснабсбытовыми организациями на навигационный и межнавигационный периоды. Так, если в зимнее время ( с 15 октября по 15 апреля) малосернистый топочный мазут разрешается перевозить по железной дороге из Махачкалы и Грозного во все районы страны, то в летнее время перевозка такого мазута по железной дороге разрешается только в районы Ростова-на - Дону и южные районы Украины. В остальных направлениях малосернистый мазут должен перевозиться из Грозного и Махачкалы водным путем по Каспийскому морю, рекам Волге и Каме и затем с пунктов перевалки по железной дороге потребителям, расположенным в северо-западных районах, в Поволжье, Центре, на Урале и в Сибири. Грузопотоки устанавливают по всем массовым нефтепродуктам. По схеме железных дорог определяют пункты ( станции), которые являются границей распределения потока нефтепродукта, идущего с того или иного нефтеперерабатывающего завода. При составлении плана перевозок необходимо строго руководствоваться схемой установленных грузопотоков нефтепродуктов, в противном случае могут быть встречные и нерациональные перевозки. В тех случаях, когда объем производства нефтепродуктов превышает потребность района, принимается специальное решение нефтеснабсбытовой организацией и Министерством путей сообщения о перевозке этого продукта за пределы данного района. При этом, если требуется значительное отклонение грузопотока, то такая перевозка оформляется с санкции Госплана СССР или Госснаба СССР. [22]